FIA aprueba cambios de motor 2027 y 2028
La FIA ha dado luz verde al acuerdo final sobre el motor de Fórmula 1 para 2027 y 2028, y la nueva normativa se aplicará oficialmente a partir del próximo campeonato.
Priorización del V6 térmico frente a la electrificación
El consenso, alcanzado el 10 de junio, apuesta por reforzar el motor de combustión interna V6, incrementando su potencia y ajustando la relación entre energía térmica y eléctrica.
La decisión se aprobó durante la reunión del Consejo Mundial de Sport Automotor celebrada este martes en Macao.
Potencias máximas y consumo de combustible
- 2026 – potencia máxima 400 kW, MGU-K 350 kW, recuperación de energía 350 kW, ratio térmico/electrico 53 % / 47 %.
- 2027 – potencia máxima 420 kW, flujo de combustible +5 %, MGU-K 300 kW, recuperación 375 kW, ratio 58 % / 42 %.
- 2028 – potencia máxima 450 kW, flujo de combustible +13 %, MGU-K 300 kW, recuperación 400 kW, ratio 60 % / 40 %.
El incremento de la potencia térmica se acompaña de un aumento progresivo en el caudal de combustible, con un límite adicional del 13 % en 2028.
Las mejoras en la MGU-K mantienen la potencia máxima de 300 kW para 2027 y 2028, mientras que la capacidad de recuperación de energía alcanza los 400 kW al final del ciclo.
Ratio térmico‑electrico y su evolución
En 2026 la mezcla era 53‑47; lanza a 58‑42 en 2027 y a 60‑40 en 2028, marcando una transición marcada hacia una mayor participación del motor de combustión en la propulsión total.
Esta reconfiguración responde al objetivo de la FIA de maximizar la competitividad de los equipos mientras se mantiene la sostenibilidad.
Ajustes en el reglamento 2026 y 2027
La normativa 2026 incorpora cambios relevantes que reflejan lecciones de la temporada corriente.
- Declaración de riesgo por calor separada para sprint y carrera, con aviso 24 horas antes del inicio.
- Reintroducción del modo “boost” en pistas húmedas y de baja adherencia, limitado a la prevención de pérdida de potencia sin afectar el rendimiento global; la función de adelantamiento se desactiva.
La FIA ha supervisado la actualización del reglamento, subrayando la necesidad de dialogar continuamente con todas las partes.
Extensión de días de pruebas y claridad técnica
El Consejo aprobó también ampliar las jornadas de pruebas invernales de tres a cuatro días, citando la complejidad de la generación actual de monoplazas.
Simultáneamente, el código técnico de 2027 se revisa para mejorar su claridad, coherencia y aplicabilidad, aprovechando las experiencias de 2026.
Adicionalmente, se validan ajustes vinculados a la gestión de unidades de potencia, los rondas de reconocimiento y las distancias de carrera, así como cambios financieros vinculados al paquete técnico y deportivo 2027‑2028.
Próximos pasos y perspectiva competitiva
La FIA asegura que cualquier modificación no es definitiva hasta que las máquinas demuestren su funcionamiento en pista, manteniendo un diálogo permanente con equipos y patrocinadores.
El presidente de la federación, Mohammed Ben Sulayem, señaló que el futuro de la competición combinará innovación, sostenibilidad, rendimiento y atractivo para los aficionados.
Los debates sobre motores bajo combustibles sostenibles, incluidos modelos V8, reflejan la voluntad de los actores de escribir el próximo capítulo de la disciplina.
Con estos cambios sobre la mesa, los equipos y pilotos deberán ajustar sus estrategias de desarrollo, explorando el equilibrio preciso entre potencia térmica y eléctrica para maximizar el rendimiento dentro de las nuevas fronteras reglamentarias.
