El motor V6 de Red Bull – los Ford–se posiciona como el más potente del grid, con un rendimiento superior de más del 2 % sobre Mercedes y más del 4 % sobre Ferrari, según la última evaluación del ADUO de la FIA.
Durante los primeros Gran Premios, Mercedes encabezó la temporada, pero los datos recién divulgados han generado sorpresa y provocaron que Red Bull solicitara un recálculo de los informes de poder, retrasando la publicación oficial.
Para la constructora Williams, la posición de Red Bull no parece entrañable. James Vowles, responsable de la estrategia del equipo, sostuvo que las conclusiones de la FIA “no son inconsistentes” y que el desempeño de Red Bull en pruebas privadas desde el invierno ya quedaba “impresionante”.
En declaraciones locales, Vowles añadió: “En Bahreín, percibía que Red Bull mostraba la potencia más alta posible, gracias a maniobras que eran imposibles para nuestro equipo”.
El V6 más fuerte, pero la eléctrica madura en Mercedes
Según Vowles, poseer el V6 más potente no garantiza la superioridad en el grupo propulsor total. Mercedes sigue siendo referente por su gestión eléctrica, que ofrece mayor despliegue y eficiencia en la fase de energía híbrida.
El ADUO evalúa únicamente el V6 turbo. Vowles señaló que “hay una diferencia clara entre el motor térmico y el eléctrico, y el ADUO solo analiza el primero”. En las pruebas internas, Red Bull mostró menos cortes eléctricos que Mercedes, lo que “indica una mayor contribución del motor térmico”.
Vowles añadió: “Mercedes ha gestionado bien la energía eléctrica; la diferencia que vemos es mayormente del motor térmico, y ese factor es fundamental para comparar rendimiento”.
Perspectivas de evolución para el motor Mercedes
Vowles expresó optimismo sobre posibles mejoras a la Mercedes, que podrían alterar el equilibrio contra los competidores de Racing Bulls. Tras la fase de desarrollo y la limitación de cuatro V6 por piloto, los cambios podrían tardar meses en manifestar su efecto en pista.
Subraya que “la capacidad de invertir más y avanzar definitivamente marcará la diferencia”. Además, alude a la rivalidad con VCARB (Racing Bulls), “puede que una mejora en el HPP de Mercedes nos dé ventaja en las etapas finales de la temporada”.
En objetivos generales, Vowles considera el ADUO útil para cerrar brechas entre fabricantes. “Para Ferrari y Honda también resulta beneficioso; es vital que todos compitan equitativamente”, afirmó. Sus observaciones concluyen que la política de la FIA “indica una vía coherente para el campeonato”.