Aston Martin aclara la causa del choque de Lance Stroll en la carrera.
La inesperada frenada de Lance Stroll durante la carrera de Monaco obligó a los coches de seguridad a detenerse y finalizó la sesión con su Aston Martin lanzado a los bordes del Tecpro.
GPP de Monaco: la caída inesperada de Stroll
El piloto canadiense perdió control a baja velocidad en la curva Antony Noghès, provocando que la máquina se volcara en los barrenos de Tecpro. La emergencia generó la salida de la coche de seguridad y una efervescencia en la línea de salida que, en desdoblaje, benefició al equipo con el primer punto de la temporada disputado por Fernando Alonso.
Tras el incidente, Stroll decidió que la causa era un “impulso” del motor Honda, creyendo que el paquete de potencia lo había “empujado” hacia las barreras. No obstante, la propia Aston Martin ha señalado que el origen puede residir en la caja de velocidades.
Análisis técnico de la Operación Aston Martin
Mike Krack, responsable de operaciones en pista de Aston Martin, caracterizó el suceso como “muy desafortunado” y recordó que pudieron identificar “problemas” con el motor que surgieron durante la carrera y que se mitigaron adaptando ajustes de configuración.
Sus equipos le solicitaron a los pilotos operar los módulos de transmisión en “registros” más bajos para maximizar el boost y la regeneración, con el fin de optimizar el aprovechamiento del motor y la energía disponible, aunque recibiendo que los conductores consideraban que la respuesta era insuficiente.
El equipo necesita mejorar la caja de velocidades y considera que la pérdida del control podría originarse ahí.
Krack añadió que, al probar la primera marcha, Stroll sintió nuevamente un “impulso” que le hizo salir de la pista. Suspira que, al revisar las imágenes embarcadas, se observaron rocas en los neumáticos y que el coche no tenía forma de reaccionar, algo similar a la situación que vivió Charles Leclerc.
Revisión de Honda y la unidad de potencia
En respuestas a preguntas anteriores, Shintaro Orihara, jefe técnico de Honda, destacó que se ha detectado una “mejoría” en el comportamiento del motor. Reconoce que Stroll experimentó “sensaciones de clics” durante la sesión, por lo que el equipo ha afinado la combustión, aunque sigue existiendo un punto a pulir en la entrega de torque entre el MGU‑K y el motor base.
Orihara describió que la clave radica en la armonía de la distribución de potencia; cualquier desdicha en la sincronización entre el MGU‑K y el motor provoca fallos en la transmisión del torque, y ha sido identificado como una causa potencial de los incidentes en Monaco.
El análisis concluye que la atención se centra en optimizar la configuración de la caja de velocidades y elevar la coherencia de la unidad de potencia, buscando evitar que la cosa se repita antes de que finalice la temporada.
