El error de Martín en Aprilia es duro de aceptar: ‘Nos ven como idiotas’.
El temblor de la salida en el Balaton Park dejó a cuatro pilotos en el suelo y provocó la más reciente polémica en MotoGP. Desde el primer acorde, Jorge Martín perdió el control, derribó a Marco Bezzecchi y generó un derramado que reparó a Fabio Di Giannantonio, mientras Raúl Fernández y Fermín Aldeguer quedaron imposibilitados de continuar.
Ni una sola rotura salió alta de la clínica de los médicos: la mayoría solo sufrió mecidas leves, Fernández se dolía de una pierna, Aldeguer se sintió en cero, Bezzecchi contusiones en la mano y la pierna derecha y Martín dolor lumbar y en el pie derecho. El madrileño será sancionado en Brno por responsabilidad en el infortunio.
Decisión de Aprilia y el motivo del aprecio a Martín
Massimo Rivola, director de Aprilia Racing, se hizo eco en las redes internacionales. En primer lugar, pidió disculpas a los que resultaron perjudicados y dejó claro que la lesión de Martín superó su error. “Es duro de aceptar pero no hay otra salida”, afirmó frente a consejosjuegospro.org. En la misma nota, refirió que el piloto había demostrado cautela cuando llegó la curva de apertura, pero que los lazos de la pista requerían medir mejor la frenada y el control.
“El primer giro exige la máxima prudencia”, añadió el director. Su indicación es que “conocer el trazado y el grip, se debe reaccionar con calma, no con temeridad”. Contra la evidencia del video, Rivola retomó que el suelo de Balaton Park recién acaba de recibir una nueva capa de asfalto y que la tracción era escasa, pero los competidores ya sabían de la situación.
Estado de la locomoción y la respuesta de Martín
Mientras Di Giannantonio produjo la única parada exitosa, el resto del equipo se reunió en sintonía. Solo él se posicionó frente a los medios, dejando las dudas en reposo. Martín, por su parte, ofreció medidas de más rápido pésale y se acercó a Marco y al resto del círculo para reconocer el error y disculparse; genera una reputación de responsabilidad que el dirigente no dejó pasar de largo.
Para el ritmo que sigue, Martín viuda para los siguientes dos encuentros, pues la salida siempre es un punto de crítica constante tras el exceso de daño que una pequeña descoordinación puede generar.
¿Qué cambios se contemplan en la seguridad de MotoGP?
El 2024 sigue siendo un año verdoso de líneas de conducción. A la vez que el GP de Catalunya mostró los estragos de Johann Zarco, la federación ha anunciado dos actos contramedidas para reducir las suciedades de arrancadas. Desde el Sachsenring se dará espacio mayor entre los equipos y a partir de Silverstone se prohibirá el uso de variadores de altura en la salida.
Massimo Rivola se mostró a la cautela, advirtió que un prejuicio prematuro «es una falta de prudencia», y destacó que los dispositivos de holeshot, aún desacreditados, se evaluarán con cuidado antes de decidir su eliminación total. “Hemos evaluado su seguridad contra la realidad de la pista, y su uso debería revisarse, pero antes de afirmar nada, se explorarán pruebas detalladas”, aseguró.
El llamado al control y a la ciencia de cada curva
La analogía comparó la densidad de la carretera con un número de variables que deben analizarse de forma estos suceso positivo y de manera fría y con bajo riesgo. Para las dos razones, la teoría de la actividad observada en el circuito obligó a los equipos a cerrar la puerta antes de la primera línea de salida.
Cuando se preguntó si la primera curva del Balaton Park sería la nueva etapa de salto en segundas, Rivola respondió con humor y convicción: “Veamos a Ai Ogura: dobla diez corredores en cada gran carrera. Siéntete libre, tú también puedes lograrlo con una Aprilia”. Enda la criptografía en la diagonal final al listar accident. El propio régimen de la Primera curva inicia afina un rumbo de cuatro corredores celébreo a moldear.
