Ferrari advierte que abandonará el World Endurance Championship si no fabrica el coche al 100%
Ferrari ha dejado claro que no aceptará compartir componentes ni tecnologías con la fórmula LMDh si la normativa Hypercar converge en una única plataforma a partir de 2030.
Ferrari reafirma su postura ante la posible convergencia LMH‑LMDh
Tras prolongarse la normativa Hypercar, que combina los conceptos LMH y LMDh, la Scuderia ha subrayado que mantiene la intención de desarrollar la 499P de forma totalmente autónoma. Antonello Coletta, responsable del programa de resistencia, declaró a Motorsport.com que “la convergencia es uno de los temas en la agenda desde el lanzamiento de la nueva regulación”, y añadió que disponer de dos plataformas distintas “no ayuda a nadie”.
El italiano insistió en que la prioridad es seguir construyendo la máquina al 100 % en Maranello, tal como lo permite el reglamento LMH.
La 499P mantendrá su arquitectura íntegra hasta 2026
Según Ferdinando Cannizzo, director del programa Hypercar, la versión de la 499P que competirá en el 2026 conservará la configuración actual, con únicamente ajustes menores para la rehomologación. El equipo ya planifica, a partir de julio, los trabajos de desarrollo para la temporada siguiente, buscando pequeñas novedades que mejoren el rendimiento sin alterar la esencia del coche.
Esta decisión garantiza que la Ferrari que disputa las 24 Horas de Le Mans continúe compitiendo con una máquina cuyo diseño sigue bajo el control total del fabricante.
Desafíos técnicos: transmisión y posibles componentes compartidos
En la conversación con Motorsport.com, Coletta también abordó la cuestión del reparto de piezas. Admitió que, si en la categoría LMDh algunos constructores optan por compartir elementos, “la decisión dependerá de la estrategia de cada marca”, pero reiteró que para Ferrari “es esencial construir el coche en su totalidad”.
Otro punto crítico señalado fue la definición del tipo de transmisión, ya que actualmente la diferencia principal entre las plataformas radica en la elección entre tracción total o tracción trasera.
Perspectivas para 2027: el joker de evolución
Si bien la 499P se mantendrá casi idéntica en 2026, la escudería ya contempla la posibilidad de activar un “joker de evolución” para la temporada 2027. Este recurso, previsto en el reglamento, permitiría introducir mejoras significativas sin romper la continuidad del proyecto.
El potencial de este joker abre la puerta a ajustes que podrían influir en la competitividad de Ferrari a medio plazo, siempre bajo la condición de que la marca siga controlando el 100 % del desarrollo.
Propos recueillis par Beatrice Frangione
