La FIA ha revelado al V6 turbo de Red Bull Ford como la pieza de potencia más dominante del cuadro 2026 de Fórmula 1.
La nueva clasificación de potencia del año
El boletín oficial, puntualizado dentro del esquema ADUO –opciones de desarrollo y actualización adicional– muestra exclusivamente la potencia térmica del motor V6 turbo, excluyendo la sección eléctrica.
Con la comparativa fijada ante la V6 de referencia, la fórmula se encargará de calcular cuánto queda por detrás cada constructor y qué ayudas se concederán; esas ayudas pueden abarcar fichas de desarrollo, horas ampliadas en la plataforma de pruebas y un añadido dentro del techo de costes.
Las fichas de ayuda no garantizan que la diferencia de potencia se corrija por completo, pero aumentan la posibilidad de que los motoristas puedan ponerse al día.
Red Bull Ford domina la tabla
Tras los primeros cinco Grandes Premios, la potente V6 de Red Bull Ford se posiciona como la referencia térmica. El dato se comunicó previamente en correspondencia institucional, aunque la organización no lo publicó en forma oficial por la objeción de Red Bull.
Impacto sobre las grandes galas
- El último examen se extendió hasta el Gran Premio de Hungría, tratado antes de la pausa de verano.
- Mercedes registra un déficit de potencia cercano al 2 %, mientras que Audi, Ferrari y Honda tienen pérdidas superiores al 5 % respecto a la referencia.
- La evolución de Aston Martin, introducida en el Gran Premio de los Países Bajos, quedó sin contar en la medición.
- Ferrari ha preparado una posible actualización ADUO2 que se probará en su primera edición en Monza.
Después del primer tercio de la temporada, Mercedes obtuvo autoriza adicional para 2026 y otra para 2027. Audi, Ferrari y Honda ganaron también dos aprobaciones para cada año, lo que se traduce en incrementos de las asignaciones presupuestarias y en más tiempos de prueba.
Reacciones de la FIA
“La FIA ejecutó un análisis exhaustivo durante el proceso ADUO”, afirmó Nikolas Tombazis, jefe de monoplazas en la federación. “Confiamos plenamente en la solidez de los datos, lo que nos da gran seguridad en las conclusiones.”
“Tenemos por delante los retos de confidencialidad y de propiedad intelectual de los equipos y constructores en la comunicación de los resultados”, añadió. “Esta es la primera fase del ADUO y habrá cambios en próximos años, en diálogo con todos los grupos constructores.”
Extiendo ajedrez de la unidad de potencia
Aunque la medida se centra en la parte térmica, las optimizaciones pueden trasladarse prácticamente a cualquier sección de la unidad: el V6, el turbo, el bloque de control electrónico, la batería o el MGU‑K. No obstante, las fichas de desarrollo no se acumulen entre temporadas.
Originalmente la FIA quería tener en cuenta diversos factores externos para un cálculo más contextualizado, pero los motoristas presionaron para que la fórmula mantuviera una lógica simple.
El diseño de la competición parece evolucionar hacia una fuerza de motor más equilibrada, mientras el motor de Red Bull Ford mantiene su músculo térmico sobre la pista.
