Alonso alcanzó la novena posición en Zandvoort, asegurando la segunda puntuación de Aston Martin en la temporada mediante una única parada de medio alcance en un circuito caótico donde la pista y la vida útil de las llantas fueron protagonistas.
Iniciada la carrera desde la decimoitava posición con coherentes neumáticos blandos, el campeón golpeó los rangos de carreras sin la multitud de paradas habituales; 32 vueltas se mantuvo la banda blanda antes de cambiar a tauros duros que lo condujeron hasta la línea de meta, totalizando 37 vueltas con las segundas compuestos.
Alonso reconoció que la subida de posiciones fue posible gracias a los recientes ajustes al AMR26 para este domingo y destacó la sinergia con el paquete de Budapest.
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El exalumnos dijo que la Fórmula 1 no es un deporte de misterio: “Para sumar puntos debemos superar a los rivales y eso estamos logrando. Felicidades a Silverstone y a la plantilla, y con la misma motivación vamos a seguir afinando el paquete.”
La unidad de potencia de Honda aún busca su ritmo
Aunque el paquete de evoluciones de Aston Martin ya aporta resultados, la escudería aún se enfrenta a la insuficiencia de potencia de su motor.
Para el Gran Premio de los Países Bajos, Honda presentó oficialmente la primera y única ampliación de la bisienda motor prevista este año, con mejoras visibles pero el déficit sigue marcando la diferencia frente a los competidores.
Alonso explicó que “el comportamiento del motor todavía no alcanza los objetivos”, advirtiendo sobre la impredecibilidad de la deceleración y el bloque de apagado en curvas.
El piloto añadió que, pese a la competitividad en curvas gracias al paquete, las rectas siguen siendo un punto débil y que “cada sesión de prueba se necesita para sacar el máximo de esta herramienta”.
El futuro de Aston Martin bajo pistas variables
Fortaleza en Zandvoort resultó en parte a la naturaleza corta de las rectas neerlandesa, pero la compañía sabe que su desempeño final depende de la topología de cada circuito y de la velocidad en línea recta.
Mike Krack, director operativo en pista, puntualizó: “Desde Budapest notamos mejoras en la carrera, pero la longitud de las rectas dicta el rendimiento. Hemos corrido dos eventos con rectas cortas; los próximos serán más exigentes, pero forman parte de la ecuación.”
El director añadió que el paquete de AMR26, introducido recientemente, requiere temporada de calibración y que “el grupo propulsor nuevo es igualmente impredecible; se necesitarán varios Grands Páispara optimizarlo”.
El rally de Zandvoort indica que la filosofía de Aston Martin sigue compactándose, y el próximo lapso ligará la adaptación del paquete con la calidad de su motor, apuntando a un papel más dominante cuando las rectas alcancen sus máximas velocidades.