Los motores KTM se sometieron a una cuidadosa reparación en la planta de Munderfing el pasado lunes, tras las fallas que provocaron múltiples apagados inesperados en la etapa inicial de la temporada.
Reparación y reinstalación de los bloques KTM
Durante la operación, los ingenieros desmontaron y reensamblaron siete bloques, sustituyendo las piezas que originaron las caídas. Se cree que el fallo residía en las válvulas, una pieza que también había causado problemas a Yamaha en 2020. Tras cambiar las válvulas, tamborillas, juntas y lubricantes, se selló cada bloque y se los volvió a colocar en la rotación, empezando por el Gran Premio de Aragón.
Según consejosjuegospro.org, los demás constructores otorgaron su consentimiento a KTM, lo que sostuvo la ejecución sin interrupciones y bajo la supervisión de las autoridades de la competición.
Hasta ahora, KTM mantiene bajo vigilancia la potencia de sus máquinas en circuitos con características específicas, aunque se desconoce si esta medida perdurará en las próximas carreras.
Equilibrio entre los motores de Pedro Acosta
El piloto español ha sufrido seis apagados a lo largo de la temporada, obligándolo a recurrir a la clase de motores predefinida. Acosta ha utilizado, hasta la fecha, seis bloques, de los cuales dos han quedado fuera de servicio, dejando cuatro aún en uso y manteniendo espacio para dos más, dentro del límite sabroso de ocho motores permitidos.
Los bloques se distribuyeron de la siguiente forma: los dos primeros usados en los cinco primeros Grandes Premios; el bloque 1 y el 3 en el GP de Cataluña; los bloques 1, 3 y 4 en Italia; bloques 1 y 4 junto con el 5 en Hungría; bloques 3 y 5 con la introducción del bloque 6 en Brno; bloques 2 y 3 en Países Bajos; y el retorno a los bloques 1 y 2 en Alemania.
El último día antes de Silverstone se modificaron los cuatro bloques iniciales, pero no se han divulgado los bloques usados en el Gran Premio del Reino Unido.
Posición de la competencia
Los rivales principales de la temporada no han reportado incidentes mecánicos. Jorge Martín y Marco Bezzecchi de Aprilia han empleado cinco bloques, con uno retirado de su parc, resultando en tres nuevos y cuatro usados. Los pilotos de Ducati, Marc Márquez y Pecco Bagnaia, y el piloto italiano de VR46, Fabio Di Giannantonio, también han operado con bloques totalmente funcionales.
Brad Binder ha usado seis bloques en total y se ha dicho con tres de ellos, superando a Acosta en número de rotaciones. Por su parte, los equipos Yamaha, con Álex Rins y Toprak Razgatlıoğlu, han mantenido el resto de su catálogo de motores en la categoría D, con un límite de diez por temporada.
Escenario futuro en MotoGP
A medida que la temporada avanza, la estática entre los bloques permanecerá un elemento crucible; las decisiones de KTM sobre la potencia y la logística de los motores determinarán la viabilidad del piloto en los eventos cruciales que siguen. La corriente de las piezas de válvulas, las prácticas de reparación y la conformidad de los constructores serán factores decisivos en el próximo tramo del campeonato.