El régimen de neumáticos de MotoGP ha quedado finalmente descifrado tras la declaración oficial de Pirelli.
Quién cubre el coste de los neumáticos en MotoGP
Pirelli sigue la práctica universal adoptada en las grandes competiciones: la propia marca paga una retribución al promotor del campeonato.
Según Giorgio Barbier, director de la competición de la compañía, ese pago ronda los 6 millones de dólares, pero el gasto total que afronta Pirelli al suministrar las llantas asciende a 36 millones.
Barbier aclara que, aunque la marca financie la retribución, la factura final no se factura a los equipos, sino al organizador, que además cubre servicios y logística asociada.
El costado de la relación incluye además procesos logísticos dentro de la propia fábrica de Breuberg, donde se operan las pruebas y el control de calidad.
En el caso de MotoGP, el reparto de costes oscila: la organización cubre la retribución y los gastos de servicio, mientras que las escuderías únicamente gestionan la entrega y el mantenimiento de los neumáticos durante el calendario.
Fabricación y exclusividad de los neumáticos MotoGP
Pirelli mantiene la política de no comercializar los tratados de MotoGP fuera del circuito, garantizando que las llantas de competición sean exclusivas del campeonato.
Estos compuestos se elaboran en la misma planta que los modelos de WorldSBK, asegurando consistencia en la ingeniería y los materiales.
El fabricante señala que, aunque el precio de un neumático de carretera equivalente puede rondar los 300 € (p. ej. el Diablo Superbike), los costes de las piezas especializadas no varían de manera dramática, aunque los procesos de fabricación sí se ajustan para cumplir con las exigencias de la pista.
Limitaciones de producción y pruebas
Para preservar la integridad de la competición, se asignan únicamente entre 170 y 260 unidades por marca al año, cifra que varía según la licencia de cada fabricante.
Estas unidades se destinan a pruebas de cuenta y a asegurar la disponibilidad en los puntos de salida y vuelta de cada carrera.
Evolución de proveedores únicos en MotoGP
Bridgestone fue pionera en establecer el modelo de proveedor único en el 2009, previniéndose hasta 2015.
En seguida, Michelin asumió el rol durante más de una década, concluyendo su última temporada como fabricante exclusivo en 2023.
Desde 2024, bajo el nuevo reglamento técnico y la introducción de las motos de 850 cc, Pirelli se posiciona como el único suministrador, abarcando MotoGP, Moto2 y Moto3.
Perspectiva de la industria
La transición al proveedor único suma claridad a los flujos de inversión y a la distribución de costes dentro del deporte, lo que puede sentar bases para futuros ajustes regulatorios.
El resto de eventos, como Fórmula 1, WRC, IndyCar, NASCAR y WorldSBK, ya operan bajo el mismo principio, lo que ha consolidado la práctica a escala global.
A la vista de estos datos, la relación de costes seguirá evolucionando conforme se completen las negociaciones entre Pirelli y los promotores, estableciendo con mayor precisión la repartición de gasto en la temporada próxima.