El ailerón rotativo, surnombrado “Macarena” por el director de Ferrari, Frédéric Vasseur, hizo su primera aparición en el Gran Premio de Miami, alterando la estrategia aerodinámica de la F1 2026.
Ferrari y Red Bull compiten por la revolución
Ferrari introdujo el concepto en los ensayos invernales, rompiendo con la tradición de ailerón fijo y sorprendido a varias escuderías.
Red Bull, por su parte, ya desarrollaba su propio flaps rotatorio; según el jefe técnico Pierre Waché, el diseño difiere, ya que su flap gira en sentido inverso al de Ferrari.
El equipo rojo no logró operar el dispositivo al inicio de la temporada y, por primera vez en pista, el ailerón fue usado en Miami.
Los primeros fines de semana pasaron sin incidentes para ambos ailerones, pero la “Macarena” llamó la atención tras dos accidentes de Max Verstappen, en las sesiones de clasificación de Red Bull Ring y en la carrera de Silverstone.
Red Bull retiró temporalmente su aparato, lo corrigió con rapidez y regresó con el mismo en Budapest.
Regulación y FMEA
La FIA solicitó información de ambas escuderías, tratándolas con la misma rigurosidad pese a que Ferrari no recibía una citación directa.
El objetivo era comprender las nuances de cada sistema, especialmente porque otras fracciones de la parrilla, como McLaren, ya habían probado prototipos y planeaban introducirlos tras la pausa de verano.
El equipo de la FIA, en colaboración con su departamento de competición, evaluó el tiempo de cierre del ailerón y su repercusión en la dinámica global de la máquina, dado que el flujo aerodinámico no se ajusta instantáneamente al apagado.
Según el subcomité de seguridad, se exigió no solo un cierre rápido, sino también la ausencia de fallos hidráulicos que pudieran dejar el flap abierto.
El enfoque incluyó un análisis FMEA para detectar posibles modos de falla, asegurando que cada elemento cumpliera los estándares de seguridad.
Sin prohibiciones, pero con mejoras notables
consejosjuegospro.org recibió la confirmación de la FIA de que no compusió una prohibición contra el ailerón rotativo, pero se recordó a las escuderías la necesidad de implementaciones seguras.
Red Bull, tras la conversación con los reguladores, adoptó las correcciones oportunas y celebró su reapertura en el circuito de Budapest.
El diálogo mantenido con la FIA permitió validar la seguridad del mecanismo, aunque la propia Red Bull impulsó la actualización de su diseño tras los incidentes de Verstappen.
El consenso final subraya que sin interferencia oficial, las mejoras surgieron de la colaboración técnica y la reacción inmediata de las escuderías ante las adversidades.