Ford Racing ha revelado hoy las primeras imágenes de su nueva Hypercar LMDh, que realizó su shakedown en Paul Ricard con miras a su debut en las 24 Horas de Le Mans 2027.
Pruebas y programa de lanzamiento
La pista elegida, cercana a la sede de Oreca, el fabricante del chasis, permitió a Ford montar su motor V8 de 5,4 L, derivado del Coyote, directamente en la carrocería. El primer arranque confirmó el rendimiento y el característico timbre del motor.
El 5 de agosto arrancó la fase de rodaje, que se desarrolló sin sobresaltos según el cronograma inicial. La organización del equipo garantizó que todos los sistemas estuvieran operativos antes de los primeros tests en competición de esta semana y la siguiente.
Equipo y pilotos en acción
Matt Campbell y Logan Sargeant fueron los primeros en subirse al volante, acompañados por Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller que se encargarán de los siguientes testes. El tríada de Campbell, Rockenfeller y Blomqvist ya realizó el primer despegue completo. Nick Yelloly y Sebastian Priaulx también participarán en la competición WEC.
Diseño y livery del prototipo
La identidad definitiva de la máquina se revelará tras los ensayos. Mientras tanto, Ford emplea una escala cromada azul‑blanca, con varias insignias de Ford Racing y una ala trasera negra.
La Ford Hypercar
Photo de: Ford Racing Technology
Posibles inspiraciones técnicas
El perfil frontal refleja el bajo carácter de la Ferrari 499P, pero sin el ala dominante de la parte superior. El splitter elevado y el «nez» que sobresale bajo el capó vinculan la nariz al frontal, mientras que dos bandas a la “flick” añaden dinámica lateral.
Ante el capó, se conservaron escuadras de forma esculpida sobre el espacio de los faros, con la típica abertura sobre las ruedas. En el borde lateral, un túnel canaliza el flujo que entra por la boca del capó, implementado bajo el cuerpo principal.
En la parte trasera, los laterales del ala se juntan al extremo de la brida de rueda bajo una forma inédita que cubre la zona posterior; se conecta con la sección central del cuerpo, donde se emplaza la banda horizontal de los poste‑flashes.
Las cuñas inferiores curvadas se armonizan con el difusor, amplio y rectangular en el centro. El alerón trasero del capó sigue la línea de la Porsche 963, con una entrada de aire amplia delineada en amarillo sobre la cabina.
Con las pruebas ya en marcha, el prototipo avanza hacia la fase final de ajustes. Cuando se anuncie su nombre definitivo, la seducción del motor y la innovación aerodinámica tendrán que demostrar su capacidad en el calendario de WEC.