Allan McNish, triple ganador de las 24 Horas de Le Mans y leal de toda la vida a Audi, ha sido oficializado como el primer director de equipo del fabricante en la Fórmula 1.
Un recorrido atípico, pero con lógica
Entre los parques de karting de Larkhall y Rowrah, el joven escocés de 12 años ya vislumbraba el volante. Dos años después, la temporada 1989 de la Fórmula 3 Británica lo vio coronar el segundo puesto y, en la misma época, realizar unas sesiones de prueba en un McLaren junto a Ayrton Senna. Ese impulso temprano, combinado con la disciplina exigida por el piloto de la era, forjó la mentalidad que lo llevaría a finales de la pista.
La brusca parada en salarías de la competición de monoplazas lo obligó a verse a la ribera del tiempo de los 24 Horas. 1998 confirmó su capacidad vendiendo la victoria de Porsche en Le Mans y consolidó su reputación como conductores de endurance.
Detalle sobre la entrada tardía a la Fórmula 1
Con 32 años, McNish debutó en la máxima categoría en 2002 con la escudería Toyota, una manía tardía que pocos pesos podrían considerar. La cifra de kilómetros cubiertos en pista, entre 20 000 y 30 000, eclipsa a muchos tanto de su generación como a la actual.
La resistencia que surgió de esta etapa de retraso contribuyó a su capacidad para enfrentar desventajas y transformarlas en oportunidades, un rasgo que ha mantenido a lo largo de su transición a roles de liderazgo.
De pilotos a líderes: la lección de la cabeza de equipo
“Cuando era piloto, mi visión estaba centrada en mi propia victoria; con el paso a gestión, el horizonte se amplía, y esa perspectiva es un atributo que solo un piloto de élite puede aportar”, explica McNish en una entrevista exclusiva con consejosjuegospro.org.
“El tiempo, el dato, la estrategia, el motor: cuando todo se alinea, el resultado se mide por el cronómetro.”
En la práctica, el salto no es lineal. McNish llegó a Velvet como director de la Fórmula E de Audi, donde le exigía una destreza más allá del casco. La compañía tenía un enfoque distintivo hacia el desarrollo sostenible, y la capacidad de McNish para combinar la experiencia de pista con la gestión de tecnología fue decisiva.
Elegibilidar con el Doctor Ullrich
Con la visión de Wolfgang Ullrich, Audi había construido equipos que privilegiaban la química masculina y la trayectoria tecnológica. “Una simple mano de estrechar la unión, una promesa que perduró cuando el equipo concretó el contrato”, añade McNish.
En esa ruta, aprendió que la victoria no llega ante la evidencia de la derrota. “Si perdiste, irás a casa sin culpa, procurarás soluciones y volverás a competir”, añade el expiloto, reflejando la filosofía que adoptó para sus dos triunfos en Le Mans con Audi de 2008 y 2013.
Retiro, reflexión y la nueva dirección
Tras obtener el título de la WEC con los equipos de Tom Kristensen y Loïc Duval, McNish decidió conocerse más allá del traslape. “Rendí la carrera como la próxima etapa: no era mi fin, sería mi punto de partida”, afirmó con la misma pasión que mostraba al volante.
En un momento, el director de la Fórmula E le indicó “Andi”, y a partir de ahí la propuesta de Audi evolucionó en el tablero de la F1. No fue la típica convocatoria; fue la naturaleza del proyecto la que lo llamó a la acción.
“Se necesita visión a largo plazo, y eso no se logra sin trabajo; eso se aprendió en el programa de Le Mans de Audi, donde no hay atajos.”
Datos, tecnología y la cronometraje dominante
El expiloto percibe que la era de los datos impulsa un nuevo estándar. “En la pasada era, el motor rugía y el cronómetro era lo que pedían; ya hoy, la información regenta la trayectoria”, explicó. Sin embargo, conserva un ecléctico escepticismo sobre la narración de datos, pues la interpretación sigue siendo la esencia del éxito.
Una última afirmación antes de cerrar este vistazo al futuro de la escudería: “El cronómetro sigue siendo el juez final, incluso cuando los algoritmos son tan complejos.”