Victor Martins se reúne con el equipo de Williams para pulir cada detalle de la FW48, posicionándose como un puente esencial entre la pista y la simulación.
El papel de un piloto en la simulación de la FW48
Martins afirma que su influencia directa en la configuración no es inmediata, dado el tejido de departamentos que componen la escudería. Sin embargo, subraya su protagonismo en las fases de prueba en simulador.
Antes de cada fin de semana, revisa la gestión de energía en el circuito asignado y ayuda a que Alex Albon y Carlos Sainz enfoquen su trabajo en factores de mayor relevancia. Aunque no puede cambiar la suspensión directamente sin haber corrido físicamente la máquina, su experiencia acelera el proceso global.
En esencia, Martins combina la observación del circuito con las métricas del simulador para remontar datos claros que el equipo utiliza en la ajustes de la FW48. Este socorro es crucial para mantener la calidad del desarrollo durante toda la temporada.
Al incorporar la visión de los pilotos a la escena de la simulación, Martins se posiciona como un “pilar de la gente” dentro de la oficina de Williams, facilitando una comunicación fluida entre la nave y la fábrica.
Desafíos de no haber conducido la máquina física
Martins reconoce la complejidad de trabajar sin una sesión de carrera real: las pruebas de la carpeta de estimaciones (TPC) y las revisiones de la pista (EL1) son limitadas en tiempo y experiencia.
No obstante, indica que, a través de comentarios en pista y registros precisos, replica las sensaciones de la carrera en el simulador, lo que aporta valor a cada área del desarrollo. El equipo espera que cualquier oportunidad de entrar al coche aumente la correlación de los datos.
Simuladores dobles: F1 y juventud en paralelo
Martins la compara entre un motor de F1 y la extensión concepta de un alumno: ambos paquetes de simulación intentan reflejar al máximo la realidad de la pista, pero el enfoque varía. Para la FW48, es cuestión de replicar la vibra del coche en cada sujeción; para la academia, se trata de modelar una escala menor (F3/F2) con la máxima fidelidad.
Trabajan sobre motores, neumáticos de Pirelli y la lógica de gestión de energía, “remodelando” cada categoría con base en su experiencia previa en F1 y en la clasificación de élites. El objetivo no es compartir un único simulador, sino ejecutar dos programas paralelos que funcionen simultáneamente.
Contribuciones al futuro de la escudería y perspectivas personales
Al preguntar sobre el lanzamiento de la FW49, Martins explica que, aunque su foco principal sigue siendo la FW48 para el soporte en carrera, participa en las pruebas de desarrollo. Observa cómo varían los reglamentos y los motores entre generaciones, optimizando la estrategia de cada volante.
Martins advierte que el ambiente en una escudería de Fórmula 1 exige siempre aparecer con los datos, sin demorar decisiones críticas. Su meta permanece la misma: poder rodar una última vez con Williams antes de que el coche quede relegado a la progresión a la próxima temporada.
Reafirma que, aunque la F1 lo persigue en paralelo con su vocación en el WEC y en la Formúla E, su paso por Williams sigue alineado con su objetivo de alcanzar la cúspide en la alta velocidad.
La interconexión de elementos en hipercar y F1 además de las lecciones aprendidas de Alpine coleccionan un abanico de soluciones que, a su vez, puede abrirle una línea de carrera en la Fórmula 1.
