Las voces críticas sobre el reglamento 2026 de Fórmula 1 ya se escuchan antes de la primera carrera, y se intensifican en los circuitos “energivores” donde la relación entre curvas y rectas dificulta la recuperación de energía en cada vuelta.
Oscilaciones de la batería y la polémica del “yo‑yo”
Una reforma introducida el día del Gran Premio de Miami redujo parcialmente el temido fenómeno del “yo‑yo”, que surgía por los distintos niveles de carga de las baterías entre los pilotos.
Recientemente, los distintos ritmos de energía producidos por los algoritmos de aprendizaje de las unidades de potencia, sensatez ante pequeñas variaciones de pista y estilo, han generado nuevas críticas.
¿Se extinguirá el auto‑aprendizaje?
Aunque algunos abogan por prohibir estrictamente estas herramientas de aprendizaje automático, citan el artículo B1.9.1 del reglamento deportivo que establece “el piloto debe conducir la coche solo y sin asistencia”.
La cuestión es si los mejores corredores llegarán a manejar con autoridad esas nuevas limitaciones.
Perspectiva de Neil Houldey
Neil Houldey, director de ingeniería de McLaren, destaca que la diferencia entre buenos y pocos pilotos persiste tanto en el tiempo por vuelta como en la carrera.
Para Houldey, hoy la velocidad de punta ya no es el único factor; la decisión y reflexión que se produce en segundo plano son esenciales para generar un tiempo óptimo, con ejemplos claros en Spa.
Houldey señala que Piastri empleó una estrategia de despliegue algo distinta, perdiendo pocos décimos pero alcanzando el nivel de Norris; con el tiempo, los factores se equilibran.
Su conclusión: “Mientras la temporada avanza, los mejores pilotos terminan en las mejores plazas”.
Para ganar: un pilotaje más cerebral
El coeficiente máximo entre potencia eléctrica y térmica limita la energía que cada monoplaza puede acumular. Las pilas deben recargarse durante la vuelta, lo que obliga a sistemas de software para asegurar una reducción gradual de la entrega eléctrica y evitar apagones bruscos.
El mismo software también colabora con los ingenieros para calcular el “tour óptimo”, combinando recuperación y despliegue de energía para lograr el mejor tiempo.
Las normas modificadas en Miami otorgaron a la FIA mayor margen para limitar la recuperación de energía, favoreciendo una velocidad de punta menor pero más sostenida a lo largo del tramo.
Todo ello exige al piloto una constancia marcada en el pedal de acelerador; una agresión excesiva en una curva y la pérdida de velocidad puede consumir mayor energía eléctrica en la re‑ aceleración, quedando penalizado más adelante.
Lando Norris destacó por marcar la primera victoria de McLaren en 2026 en Hungría.
Oscar Piastri y Lando Norris comparten en la pista la dedicación de McLaren para manejar la nueva dinámica.
Piastri y Norris ilustran la complejidad del nuevo juego de riesgo y recompensa: la agresividad aporta menos ventajas que una conducción más considerada y disciplinada.
El ingeniero Houldey afirma que es ahora, más que nunca, un “juego de reflexión”. Después de la era del efecto suelo entre 2022 y 2025, los pilotos ya manejaban múltiples variables; ahora la carga se incrementa aún más.
Además de la velocidad en curva, el piloto debe gestionar el despliegue de energía, la posición del acelerador y cualquier variable que pueda influir, según explica Houldey.
Para los ingenieros, extraer el máximo rendimiento de la máquina y de los pilotos se reduce a una combinación óptima entre vehículo, conductor y equipo técnico.
La apariencia de la nueva normativa indica que los corredores más analíticos y precisos seguirán dominando, aun cuando la tecnología evolucione constantemente.