El MotoGP considera introducir un plafón presupuestario, inspirándose en la estrategia de la Fórmula 1 que el 2021 fijó el techo a 145 millones de dólares y hoy lo sube a 215 millones.
Plafón presupuestario: el nuevo eje de la competitividad
El límite de gasto ha frenado el crecimiento desmedido de los equipos que antes gastaban más de 300 millones de euros anuales. Con la restricción, la disciplina gana tracción entre nuevos constructores como Audi y Cadillac, que encuentran en la formalidad un punto de entrada viable.
El efecto en los presupuestos de las escuderías
Mientras Honda desembolsaba 80 millones, Aprilia solo alrededor de 20 millones, el contraste se traduce directamente al podio. Aprilia lidera el campeonato con tres pilotos en la primera posición y sobrecursa al banco de fabricantes, al tiempo que Honda se sitúa en la penúltima posición de constructores, con solo Luca Marini en el top 10.
Perspectiva de Carlos Ezpeleta
“Queremos, con firmeza, establecer un plafón presupuestario. La racionalidad en la gestión es esencial”, afirmó Ezpeleta en entrevista exclusiva a consejosjuegospro.org. Reconoce la complejidad de la reforma y lo difícil de implementarla, pero conviene que la voluntad determina el resultado.
“Esto es ambicioso, pues las estructuras de cada constructor son diferentes. Pero siempre hay medio de lograrlo”, añadió. Se recuerda que MotoGP no tenía provisional límite en el pasado por la ausencia de necesidad.
Diferencias clave entre F1 y MotoGP
El jefe deportivo subraya que «en pista no existe problema: los fabricantes de menor presupuesto logran adelantar a los más caros». Este fenómeno refleja la desigualdad de inversión: Aprilia supera a Honda a pesar de gastar menos.
Negociaciones y propuestas de reducción de costes
En el último año, Ezpeleta habló con múltiples patrocinadores para trazar el nuevo marco comercial que regirá a los equipos durante los próximos cinco años. Aprilia y Ducati impulsaron la idea de eliminar una de las dos motos por piloto en las pruebas de concepto, intentando abaratar gastos. La Comisión Grand Prix, reunida en Gran Bretaña, rechazó la propuesta.
«Existe una oportunidad; algunos constructores poseen espacio para reducir su presupuesto», concluyó Ezpeleta, indicando caminos a seguir para equilibrar las finanzas y mantener la competitividad del campeonato.