En la fase de sprint del Gran Premio de Gran Bretaña, Marc Márquez sufrió una caída brusca en su rendimiento que lo relegó del puesto 4 al 9 en el coche de carrera.
Pérdida inesperada en los últimos giros
El descenso comenzó temprano; el estilo de la Ducati de Márquez se anuló mientras él y Marco Bezzecchi luchaban por la cuarta posición. Al mismo tiempo, Fabio Di Giannantonio, también ecuador, experimentaba un decreciente ritmo.
“Resulta frustrante descubrir un nuevo problema durante el sprint”, recalcó Márquez, señalando que la pérdida en la banda trasera era sin precedentes en las pruebas previas.
“Muchas máquinas compartieron el mismo contratiempo, pero yo me vi más afectado. Comencé a notar la caída ya en el giral anterior”, comentó el español, describiendo la gravedad de la falla.
Estrategia de supervivencia
Con la carrera de domingo en curso, Márquez optó por asegurar la llegada en lugar de arriesgar más puntos. Fue pasado por Joan Mir y Franco Morbidelli en el último giro.
“Mi objetivo era terminar la carrera”, explicó. “Cuando estaba entre sexto y séptimo, llevaba un riesgo enorme; la brecha entre sexta y último era mínima, así que me quedé con la línea.”
Explorando el fenómeno del graining
El origen del deterioro se vinculó con la selección de neumáticos blandos traseros, compartidos por la mayoría de la grid. Márquez describió el “graining”, cuando segmentos de goma se desprenden y se depositan sobre la banda de rodadura.
Ese comportamiento aparece cuando la banda no opera dentro de su ventana óptima de temperatura, aunque las condiciones del sábado siguían ser similares al início de fin de semana, aumentando el misterio.
“No se trata simplemente de temperatura —mi equipo observó que la pista no estaba más fría—”, afirmó el piloto. “El graining indica que la goma no entra correctamente en la ventana de calor.”
Michelin y la pregunta de los compuestos
La familia Martínez no atribuyó el problema al diseño de los neumáticos de Michelin, a diferencia del propio Fabio Quartararo, quien llamó a una sobrecalentación del neumático.
“Si comparamos la temperatura del neumático con la de la pista, está dentro de la zona esperada; el desafío es entender qué está provocándolo”, agregó.
“Lamentablemente, no podemos dar una solución inmediata, pero tendremos datos al día de la mañana para analizarlo”, añadió. “En el calentamiento no se detectará necesariamente este fallo.”
El “medium” no garantiza la solución
Para el domingo, se planificó el uso de neumáticos medios traseros, aunque Márquez mantiene cautela. Observa que la diferencia de dureza entre los compuestos blandos y medios es mínima.
“En teoría, el compuesto medio es casi idéntico al blando; solo varía ligeramente la dureza”, explicó. “No es una mejora decisiva.”
El español prefiere analizar a su hermano Álex, quien logró un rendimiento más estable con su Ducati Gresini. El estudio comparativo puede generar ajustes de la escudería.
“Necesitamos comprender algo más: no basta con sentir menos dolor, hay que entender cómo Álex maneja el neumático”, concluyó Márquez.