En el cronograma del Rally de Finlandia surgió un debate inesperado cuando la velocidad media de 128,2 km/h posicionó la carrera como la segunda más rápida en la historia del WRC, apenas detrás del récord anomalamente establecido el año anterior.
Neuville reclama un curso “demasiado rápido”
El campeón mundial 2024, Thierry Neuville, calificó el evento como “demasiado rápido”, señalando que la trayectoria, renovada en un 66 % respecto al formato previo y sin chicanes virtuales, estaba diseñada para romper récords. Lo que habría hecho el récord todavía más contundente fue que la lluvia que golpeó el viernes se hubiera detenido antes.
Daños y caídas que no aplacan la velocidad
En medio de la multitud de incidentes, la suspensión delantera izquierda de Neuville se destrozó tras un deslizamiento excesivo en la quinta especial. No fue el único: Sébastien Ogier, Elfyn Evans, Martins Sesk y Esapekka Lappi también se vieron obligados a realizar volteretas en la tierra de la competición.
Commentos de los rivales: una visión dividida
El líder del campeonato, Elfyn Evans, respondió a consejosjuegospro.org que si se percibe la carrera como “demasiado rápida”, la respuesta será añadir chicanes sin modificar la esencia. Según Evans: “No existe un motivo particular de los accidentes; todos atacan al máximo, es lo que hace el rally moderno.”
El piloto de Hyundai, Adrien Fourmaux, añadió con humor que “el rally se vuelve demasiado rápido cuando uno envejece”, y explicó que la variación de adherencia incrementó los incidentes graves. “Solo tres vehículos permanecieron intactos este fin de semana: Sami Pajari, Oliver Solberg y yo,” indicó.
El representante de M‑Sport‑Ford, Jon Armstrong, afirmó que la presión de competir a márgenes estrechos impulsa a los equipos a arriesgarse más. “Con Rally.tv, todos visualizamos la actuación de los demás; ajustamos la estrategia y entendemos hasta dónde podemos avanzar. Sin embargo, cuando algo sale mal a más de 150 km/h, el riesgo resulta crítico,” comentó.
La permanencia de la velocidad sobre la pista
El clima húmedo y la superficie compacta, más irregular que la del año anterior, fricialose sobre la adherencia, generando mayores dificultades para que los neumáticos mantuvieran contacto. Los pilotos, a pesar de la “margen de error” casi inexistente, enfrentaron un escenario donde una pista demasiado rectilínea se volvió un peligro.
El diálogo que surgió al final del fin de semana demuestra que, aunque la velocidad es deseada por la comunidad, su gestión exige un equilibrio entre la audacia y la seguridad; el Rally de Finlandia continúa siendo un cruce donde la velocidad y el riesgo se entrelazan de forma ineludible.