En la última ronda de la temporada, el mexicano Sergio Pérez se vio envuelto en una controversia durante el GP de Hungría 2026, tras salir de la pitlane con su nuevo equipo Cadillac después de ajustes en la suspensión.
Infracción por superposición al fin del giro de calificación
El piloto número 11 cruzó la línea de Safety Car (línea SC1) mientras se encontraba delante de su compañero, el neumático número 77, una maniobra prohibida por el reglamento y habitual para los que parten desde la pitlane.
Los comisarios identificaron el descuido tras ver a Pérez avanzar más rápido que el coche del número 77 justo antes de cruzar la línea, lo que constituye una infracción al artículo B5.6.4 del Reglamento Deportivo de la FIA. Sin embargo, se decidió no revocar el salto de la pitlane, considerando que la penalización obligatoria de un «start from pits» era redundante.
Como resultado, los oficiales optaron por una advertencia en lugar de la típica sanción de tiempo o cambio de grid que suele asociarse al incumplimiento de la regla de superposición.
Motivo y contexto de la decisión
Según los datos del equipo, la pitlane de este circuito es breve y la última posición de la grid se acerca al acceso de los boxes, lo que obliga a los pilotos a acelerar para no perder tiempo. Pérez explicó que estaba enfocado en llegar a la luz del pitlane lo más pronto posible para no incumplir el tiempo de salida restringido.
Los comisarios señalaron que, pese a haber superado al coche 77, el piloto estaba ya dentro del proceso de salida desde la pitlane y, por ello, la penalización por salida restreñida no era necesaria.
Motivos de la falta de penalización en la práctica
El equipo de Cadillac defendió la posición del piloto, argumentando que el objetivo de la sacada era precisamente manejar la pitlane sin infringir las reglas de salida y que la advertencia era la penalización adecuada.
Aunque Pérez fue obligado a abandonar el sprint al 48º de 70 vueltas por problemas en la suspensión, la falta de sanción porque el vehículo estaba pendiente de salida sería la última acción de la comisión.
Repetición de incidentes anteriores
El mexicano ya había sido sancionado por no respetar las mismas reglas de salida en el GP de Mónaco, donde en dos ocasiones la pitlane se cruzó antes de la extinción de las luces. En la primera salida, Pérez ocupó la posición tras el coche de Audi, provocando una penalización por drive‑through.
En Sudáfrica, la última disputa surgió cuando Pérez siguió en la pale antes de la señal de luz en la línea, una infracción con la penalización habitual de cinco segundos de tiempo. Afortunadamente, el auto había abandonado por fallo de frenos antes de que se emitiera la decisión.
Efectos en la clasificación y los puntos
Tras la carrera, la adrenalina fue máxima cuando, tras una penalización aplicada a Hülkenberg, Pérez se encontraba en pos de un punto para Cadillac. La decisión de roder la salida cambió su posición final, restableciendo un verdict que nunca se materializará en una nota de campeonato.
El piloto se mantuvo en la DP de los 15º puestos, antes ocupado por el Aston Martin y Fernando Alonso, tras haber tocado el coche de la barra en la final de la pitlane.
Esta nueva falta no está aislada en la temporada: el año sigue mostrando que Pérez se inclina a infringir las reglas de salida sin que los comisarios lo castiguen. La pregunta que queda es si otras penalizaciones se seguirán aplicando en la próxima carrera.
Las recompensas y castigos en el circuito siguen siendo tan irrelevantes como la tradición de la pitlane de la FIA.
