El desorden que rodeó la gestión de los banderines azules durante el Gran Premio de Hungría 2026 obligó a la FIA a intervenir, pues el sistema de pantalla en los volantes dejó a los pilotos sin indicar sus números y provocó varias colisiones.
Caída técnica de un sistema vital
La señalización en Fórmula 1 ha pasado de banderines físicos en el borde de la pista a paneles luminosos y, recientemente, a pantallas dentro de los volantes que muestran el banderín azul correspondientede cada coche. En el Hungaroring, sin embargo, las pantallas mostraron banderines aleatorios y sin número, confundiendo a los equipos.
Esteban Ocon explicó que, “no teníamos ninguna información en la pantalla de la coche. Solo teníamos los banderines azules sin nuestros números”. El incidente más crítico ocurrió cuando, sin saber que estaba retrasado, se encontró en conflicto con Isack Hadjar tras el pit lane. Ocon afirmó: “podría haberlo obstaculizado durante tres vueltas y, cuando los ingenieros me dijeron que no estaba luchando, solo vi el banderín azul parpadeando por todo el giro”.
Confusión en la pista y sus consecuencias
La FIA tomó la decisión de reforzar el uso de banderines físicos y activar los paneles luminosos manualmente, intentando compensar el fallo. Sin embargo, la incertidumbre persistió. El choque entre Carlos Sainz y Oscar Piastri al salir de la curva Hamilton costó a McLaren la posición de líder, mientras Lando Norris se adelantó intentando tomar la vuelta a la Williams.
Sainz recibió una penalización de cinco segundos. Los comisarios consideraron el ángulo muerto al que estaba la McLaren a la hora de evaluar la penalización, lo que evitó que fuera de diez. El mismo criterio se aplicó a Oliver Bearman, quien tampoco respetó el banderín azul al ser adelantado por Hadjar y recibió una sanción similar.
Reacciones de los pilotos
Bearman confesó: “lamentaba la penalización por no respetar los banderines azules, pues era un caos inminente en pista” y añadió que “cada vuelta mostraba un nuevo banderín azul, sin poder distinguir si era al coche de adelante o de atrás”. Comentó: “del sexto al setenta.º, había banderines azules en cada vuelta; era imposible saber qué era real o falso”. El piloto pidió disculpas por cualquier desventaja que pudiera haber causado.
Decisiones y evaluación de la seguridad
La FIA declaró conocer el incidente desde el comienzo y adoptó la estrategia de combinar banderines físicos con paneles luminosos para calmar la situación, aunque el desorden persistió hasta el final de la carrera. La penalización de 5 s a Sainz y la similar a Bearman reflejó la complejidad de evaluar la responsabilidad sin información numérica fiable.
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