En la Formula E de Tokio, un incesante aguacero clausuró la pista y eliminó la oportunidad de podio de Taylor Barnard a pesar de su temple reciente.
El amanecer lluvioso y la retirada de la práctica
El domingo comenzó con el sol de la mañana, pero una tormenta se materializó rápidamente sobre el circuito, obligando a los equipos a dejar su construcción de garajes y, a la par, a cancelar la tercera sesión de prácticas. Los equipos se reunieron en el recinto de seguridad mientras el techo del circuito se endurecía con gotas que golpeaban su superficie.
La ausencia de la práctica tenía repercusión directa en la configuración de los automóviles; sin embargo, los pilotos de DS Penske, Barnard y Günther, mantuvieron la disciplina suficiente para ejecutar sesiones de calentamiento medibles y recalibrar la estrategia de energía.
Objetivo bajo la lluvia: la clasificación restringida
Con los dos grupos de clasificación compitiendo en una pista que, pese a los chorros, se mantenía estable, Barnard logró el tercer mejor tiempo con 7 milisegundos cautivos de la pantalla blanca de Mitch Evans. Günther, a su vez, fue dañado ligeramente al ejecutar un giro de límite que caería fuera de la distancia reglamentaria.
La presencia del tiempo en la pista generó un entorno adverso que exigía una gestión cuidadosa de la carga de la batería y la aceleración, pilar esencial en el torneo de la Formula E.
El juego de energía de DS Penske: dominio y restricciones
De acuerdo con las reglas de la temporada, los vehículos disponían de ocho minutos de modo “Attack” sin la obligatoriedad de Pitboost. Esta condición impulsó a los equipos a revisitar el plan de intervención de energía y a que las unidades de DS Penske mantuvieran la carga a punto de 72 % antes del inicio, mientras los candidatos directos obligaron a 68 % y 69 %.
Durante el curso de la carrera, la gestión del combustible fue meticulosa; el joven británico se acrecentó las pantallas, reduciendo la distancia al trend y revelando una perspicacia erguida ante los retos ambientales.
Ascenso inesperado y duelo imprevisible
En un combate delicado de las eliminatorias, Barnard llevó a cabo su modo Attack cuatro minutos sin perder posición, volcándose al frente tras vencer a Maître D. Z., y posteriormente controló la fila de la Jaguar de Da Costa, obteniendo el liderazgo.
Acontecimientos de las vueltas finales, incluida una emergencia de la Cupra Kiro de Pépé Marti que requisó un Full‑Course Yellow, mantuvieron la jerarquía estable hasta que la lista de “reprobados” intentó filtrar posiciones en la etapa final.
Riesgo y el incesante entorno de la Formula E
Un choque a las últimas dos vueltas obligó a la dirección a interrumpir la carrera, dejando a los corredores en sus garajes hasta la señal de un nuevo arranque. En esa fase, el desvanecimiento de la carga reprimió la supervivencia de Barnard, colocándolo en la novena posición, justo delante de Günther.
El final cerró con la victoria de Da Costa, siendo los cuatro posiciones estallan circenses por la puntería de Günther. La mañana de agosto 15‑16 en Londres marcará el último episodio de la temporada.
