El título mundial de Formula E presenta un doble e‑prix nocturno, iluminado, en la capital japonesa, cambiando radicalmente la dinámica de la carrera.
El circuito urbano de 2,58 km, compuesto por 18 virajes y completamente iluminado, ofrece un espectáculo único, pero también representa una auténtica prueba para la consistencia de los equipos.
Primeras muestras previas del día: una lluvia prolongada retrasó la sesión de pruebas en quince minutos, dejando el asfalto húmedo y con una alta fatiga en tracción para los pilotos.
Esta amenaza de lluvia marcó los números de la sesión de pruebas: Maximilian Günther registró el segundo mejor tiempo, con solo dos décimos por delante del liderazgo, a pesar de estar en un estado de malestar localizado en las horas previas a la salida.
El informe de las pruebas libres del sábado mostró resiliencia a la calidez extrema: Günther 7.º, Barnard 10.º, ambos dentro de la plantilla DS E‑Tense FE25. En las calificaciones, Barnard alcanzó su octava entrada a cuartos de final en la temporada, mientras que Günther, perdido brevemente de la zona de duelos, salió de la quinta posición de su grupo.
Resgates Tácticos y Energía
Al iniciar los 36 vueltas, ambos pilotos mantuvieron posiciones elevadas. Barnard se colocó más adelante de inmediato, pero Günther optó por una estrategia de curas más conservadora, maximizar el consumo de energía en un e‑prix que incluye Pit Boost y un único modo Attack de seis minutos.
El equipo DS Penske gestionó con precisión como el primer pit stop se hizo en mitad de la carrera, mientras que Barnard extendió su primer “stop” tres rondas más y registró el mejor lap provisional durante la fase de carrera.
Una vez concluida la secuencia de Pitboost, ambos monoplazas supieron aprovechar la corrida: Barnard, activando el modo Attack en el último tercio, subió a la cuarta posición, mientras Günther retardo la activación, conservando potencia para los últimos garajes.
No obstante, las diferencias tácticas dejaron sus huellas. Se perdió la oportunidad de finales de carrera y las posiciones se redistribuyeron: Barnard finalizó en décimo lugar y Günther en quinceavo, una desventaja que no refleja la tendencia de la plantilla a estar entre los diez mejores.
Perspectivas de la Segunda Carreras de Tokio
Al concluir la primera ronda, la DS Penske posee ventajas clave: coche veloz en circuitos exigentes, performances fuertes en las pruebas y una estrategia pulida. La segunda edición, programada para el domingo a las 20:00 h local y sin Pit Boost ni Pit Boost, reducirá los circuitos en tres vueltas, lo que alterará el escenario y permitirá a la franquicia demostrar el potencial registrado en el rango de victorias.
