El viernes, Ferrari encabezó las prácticas del Gran Premio de Hungría 2026 con una ventaja de medio segundo sobre sus competidores, dejando a la Scuderia en la cima del cuadro de tiempos.
Ferrari: ¿Distancia en las carreras?
Los datos de la segunda sesión de pruebas revelan que el líder de puntos, Kimi Antonelli, mostró al volante un ritmo superior de 0,46 s en las carreras largas en comparación con Charles Leclerc, cifra que resalta la brecha entre la primera y la segunda posición de la parrilla.
En cuanto a los desarrollos de la Ferrari, el rendimiento en cuadrantes completos fue constante, aunque el margen se redujo cuando se emplearon neumáticos y combustible de especificaciones distintas.
La fecha de la primera práctica mostró a Lewis Hamilton con tiempos de 0,67 s más lentos que los de los relevos, mientras que Lando Norris y George Russell presentaron diferencias de 0,52 s y 0,61 s, respectivamente.
Red Bull: Velocidad puntual frente a consistencia
Red Bull también dominó el tramo de vuelta con una ventaja de medio segundo en su sesión de práctica inicial, pero una disminución de 0,79 s en las carreras largas demostró que la velocidad en un solo golpe no se traduce en rendimiento sostenido.
Max Verstappen terminó segundo en la primera práctica y cuarto en la segunda, pese a no alcanzar la velocidad de los relevos con combustible completo.
En el caso de Isack Hadjar, la diferencia de 0,82 s frente a Antonelli confirma la necesidad de ajustar la configuración para partidos de carrera completos.
Aston Martin: La apuesta fallida por la velocidad
Aston Martin llegó a Budapest con una serie de evoluciones diseñadas para superar la celeridad de los equipos de la media del cuadro.
Fernando Alonso, con un retraso de 3,42 s por vuelta en los relevos de la segunda sesión, se clasificó como el segundo piloto más lento de la carrera, pero logró adelantar a Valtteri Bottas en 3,93 s.
La brecha de velocidad máxima, especialmente en la primera curva, sigue siendo el principal obstáculo para Aston Martin, con dificultades notables en los tramos rectos.
Otras dinastías: Audi, Racing Bulls, Haas y Williams
Nico Hülkenberg destacó en las carreras largas, con un rendimiento de 1,25 s por vuelta, aunque no ha logrado convertir esa velocidad en puntos.
Racing Bulls se mantiene como rival principal en Budapest con un desfase de 1,46 s. Alpine, por otro lado, continúa con retraso progresivo frente a la competición.
Haas mostró un desempeño sólido pero no excepcional con 1,94 s por vuelta. Williams, con 3,01 s por vuelta, se sitúa más cerca de Cadillac y Aston Martin que del top 10.