El choque rueda a rueda del octavo giro entre Charles Leclerc y Oscar Piastri en el Hungaroring generó polémica a los pocos días del Gran Premio de Bélgica.
En la recta final de la pista, Piastri intentó tomar a la Ferrari con un ataque desde la salida de los escombros de la curva 8, colocando su coche a la izquierda del área de frenado. Leclerc, que se encontraba alineado a la derecha, cambiando su posición hacia la izquierda para proteger su línea, provocó el ligero contacto que ofreció a Piastri una defensa de su marcha que resultó desfasada.
El incidente causó daños que limitaron la competitividad del McLaren, y aunque las comisiones abrieron una investigación tras el choque, Leclerc fue rápidamente exonerado, decisión que no calmó a Piastri.
Durante la rueda de prensa del viernes en el paddock de Budapest, Leclerc reconoció que su defensa pudo haber sido “un tanto agresiva” y admitió que también había puesto en riesgo su propia carrera.
«Entiendo la crítica de Oscar y estoy de acuerdo: en el coche siempre busco empujar los límites», afirmó el monégasque.
El piloto añadió que el roce de la línea y la presión sobre el rival conllevan riesgos para ambos, pues no es habitual sobrepasar esa frontera permanentemente.
Mercedes mantiene su posición de referencia
A pesar del carácter favorable que parece tener el circuit de la Ferrari, Leclerc no se detiene en su evaluación de la superación de Mercedes durante las casetas.
El monégasque señaló que con los monoplaces del 2026, la preparación y la estrategia de energía son imprescindibles, sobre todo cuando la diferencia de prestaciones intrínsecas se reduce.
«Personalmente, anticipo que Mercedes seguirá dominando los tiempos libres», explicó. «La carrera de un grado en la prueba de ritmo sin duda será muy dura para nosotros, aunque el circuito quizá le favorezca. En la práctica, la configuración de las energías ha ganado importancia frente a los atributos de la a cariesa».
El ascotar habla de que el equilibrio de la Ferrari en curvas y la cantidad de adherencia obtenida son sus principales ventajas en una pista tan exigente.
Estrategias de energía y ajustes técnicos
Leclerc subraya que la ejecución técnica determina la calidad de los tiempos, y que cualquier desviación de la zona óptima puede convertir la ventaja que la vez ofrecía la Ferrari en una derrota.
El piloto pica que la mayor porción de su trabajo debe orientarse a afinar los despliegues y los afinamientos de la pieza de susivorillas.
En la carrera menos móvil, Leclerc anticipa un cambio de posición complicado ya que el nuevo modo de adelantamiento en 2026, más que el DRS, no va a ser tan potente en el Hungaroring.
«El modo de adelantamiento es mucho menos eficaz en este circuito”, añadió. «Será difícil ver muchos cambios de puesto el día de la carrera».