En la fase inauguradora del MotoGP 2026, la falta de puntos en la tabla general por parte de Ducati deja entrever un campeonato con un protagonista inesperado.
Ducati, desconcertada en la fase inicial del campeonato mundial
Mientras la serie cuenta con 22 Grandes Premios y añadidos sprints que engarzan 12 posiciones de bronce cada fin de semana, ninguna moto de Ducati ha tocado el borde de la victoria. A efectos de clasificación, solo un piloto de la marca ha contenido la aspiración de liderar el título hasta la pausa parcial.
Los obstáculos se han visto exacerbados por la ausencia de pilotos estrella en la sección de puntos de la tabla general, una situación que se remonta a una década atrás.
El rol histórico de Ducati en la última década
En 2016, Ducati inició su retirada de la era dominada por Yamaha y Honda, con victorias en Austria y Malasia por Andrea Iannone y Andrea Dovizioso respectivamente. La posición de liderazgo se perdió al llegar al centro del calendario, cuando las máquinas japonesas tomaron las riendas.
Las siguientes temporadas mantuvieron a Dovizioso en la cumbre de manera intermitente, sobre todo en 2019, cuando Marc Márquez, con Honda, rompió récords. Paneles de Ducati fueron portados al top en 2021 por Pecco Bagnaia, seguido de Enea Bastianini en las primeras carreras de 2022.
La tabla de clasificación al receso: 24 puntos para varios contendientes
El receso ha puesto a cuatro pilotos en el valor de 24 puntos. Marc Márquez ocupa la cúspide, emergiéndose gracias a una ganancia de posicionamientos excepcionales en el primer mes. Fabio Di Giannantonio también figura entre los cinco primeros, mientras Pecco Bagnaia, con 65 puntos de diferencia, permanece dentro del rango de contención.
Pedro Acosta, actualmente de KTM, encabezó la clasificación tras su triunfo en el sprint inaugural, quitándole a Ducati dominio ininterrumpido en la tabla general desde el GP de Australia 2022. A continuación, la marca italiana de Aprilia presentó a Marco Bezzecchi y luego a Jorge Martín como líderes territorialmente.
Palabras de los encargados de la máquina azul
«La primera fase del campeonato no lo fue todo lo esperado, con fallos y una actuación escasa de Pecco,» admite Davide Tardozzi, director técnico del equipo de fábrica. «Tras varias vueltas al circuito, creímos que había sometido nuestra moto al nivel de los competidores superiores; con un poco de suerte, Marc y Pecco obtuvieron mejores resultados y cuatro sacrificios consecutivos por Pecco y dos victorias para Marc los fines de semana compuestos.
«La confianza en nuestros pilotos sigue intacta; mantendremos la esperanza de que ambos, Marc y Pecco, sigan compitiéndose por el título, pues nada es definitivo hasta el final del año,» añade Tardozzi.
Gigi Dall’Igna, director general de Ducati Corse, comparte la misma visión: «La clasificación ha cambiadísimo y el título del mundo se mantiene colectivo entre los líderes actuales, no solo entre los de la primera posición.» Dice que los competidores europeos están a menos de 20 puntos, lo que lo convierte en una carrera muy abierta.
Claudio Domenicali, presidente de la marca, complementa que: «El que preveía impotente hace un mes el título se ha vuelto una magnitud plausible; sin embargo, el rendimiento dependerá de la pausa de verano, de cómo se readapte Doug leaving y de la recuperación de la mano derecha de Marc.»
Perspectivas para la segunda mitad de la temporada
Los analistas no descartan que la marca couldadiense reinvente su racha, sobre todo con los híbridos de MotoGP que permiten una mayor flexibilidad de lubricantes y el ajuste en el momento del booth. Se espera que la media de lap time de Ducati mejore una fracción de segundo en cada párter de carrera.
En el espectro de posibilidades, la técnica de “cambio de punto de quiebre” –posición de 0.5– de la directa modo— suscribe a la gran diferencia entre pistas de siniestra y derecha, un dato que Ducati planea explotar en los siguientes dos bloques de competición.
El impulso que aún existe a la marca
Para Ducati, la ventaja reside en la química que permite al equipo adaptar la sintonía del motor de 1.0 y ocioso de la misma marca en los distintos tipos de pista, un elemento crítico que aún no ha sido dominante en la era moderna de MotoGP.
Con la posibilidad de proseguir generando séptimas posiciones de óxido de mentor, la marca parece todo preparada para revivir la gloria de sus años dominantes mientras la segunda mitad se despliega en el calendario.