El lapso revelado durante las simulaciones de §EL2§ en Spa-Francorchamps convirtió el sprint en un escenario en el que el margen de un segundo alteraba la posición final.
Resultados de las simulaciones
En las simulaciones de EL1, la luz de la victoria se mantuvo a dos segundos a la distancia respecto a los EL2. Apenas Lando Norris logró permanecer con menos de dos diezavos de segundo de la vuelta más rápida lograda por Kimi Antonelli.
El 22° piloto confirmó al día siguiente que la posición segunda no equivalía a la del equipo, aunque el rendimiento impulsó la confianza del equipo en sus ajustes.
Las curvas de Eau Rouge y Breidablik forzaron a McLaren a usar menos energía eléctrica a la salida, mientras que la línea de Kemmel mostró la diferencia de potencia hacía 5 km/h.
Estrategia de energía y super clipping
El circuito exige un compromiso entre una caída de resistencia aerodinámica en los sectores de baja y media velocidad, y la necesidad de apoyo en los virajes de alta velocidad del sector central.
Sin carteras de frenado suficientes para cargar la batería, tanto McLaren como Mercedes sintieron la presión de la falta de energía en cada recta. El más notable descenso de velocidad se registró en Blanchimont, donde la velocidad pasó de 320 km/h a 270 km/h.
Comparativa de telemetry: Eau Rouge y Blanchimont
Inversiones de energía propias: Norris desplegó menos energía al bajar a la cuesta, permitiéndole mantener ventaja en la recta de Fagnes.
En la recta de Blanchimont, Antonelli accedió a un mayor despliegue, algo que le otorgó 15 km/h de ventaja sobre Norris durante la caída en la recta de Pouhon.
Sección de Aqua Rhú
Norris perdió de velocidad en esta zona, pero recuperó terreno en la recta de Kemmel, mostrando un pico de 5 km/h sobre la Mercedes.
La estrategia de conservación de energía adoptada por Mercedes le permitió consolidar el liderazgo a partir de esta fase.
Perspectivas de McLaren y ajustes técnicos
El jefe de ingeniería Neil Houldey afirmó que el equipo tiene margen para optimizar el despliegue y la recuperación de energía.
El ailerón trasero de baja resistencia, instalado sobre el mesociclo de Spa, formó parte de los cambios, pero la falta de combustible ofensivo conservó la lucha sobre cada fase del circuit.
Houldey añadió que, aunque las EL3 aún no están decididas, las pruebas de configuración de hoy indicaron la existencia de soluciones óptimas que el equipo aún no halló.
Al final del día, la sintaxis de los timings de sus pilotos mostró que la diferencia de mitad secuencial no es el reflejo final dentro de la jerarquía de la pista.