En el Gran Premio de Alemania, Yamaha superó a Honda con 17 puntos frente a 13, marcando la tercera vez que la marca en rojo gana frente al rival japonés en esta temporada.
La victoria se vio reforzada en el sprint, donde Fabio Quartararo marcó la novena posición y superó a Diogo Moreira y Luca Marini, mientras que Jack Miller también logró cumplir la Q2, algo poco común para los equipos japoneses.
Luca Marini, a pesar de haber empezado en la fila cuatro, había percibido antes del evento que Honda mantenía la supremacía, no obstante el dominio de Quartararo en las categorías de formación la había querido de un modo inesperado.
Marino llegó al Sachsenring como máximo representante de Honda, pero tuvo que asentarse en la cuarta línea tras la ausencia de Marco Bezzecchi; su clase lo mantuvo adyuvado a las arrancadas de los Yamaha.
Tras la carrera de 30 vueltas, Yamaha seguía en la delantera con Quartararo en séptimo y Marini en octavo; el alemán con Jack Miller había prevalecido en la mayor parte del recorrido excepto por su repentina desaceleración a los cinco polígonos de la meta.
Marino expresó que, si hubiese podido arrancar desde la posición de Quartararo, quizá habría superado a los Yamaha; lamenta que la diferencia de rendimiento en las clasificaciones inflúye sobre los circuitos más cortos, donde la posibilidad de sobrepaso es limitada.
La tensión de los turnings en el Sachsenring
El piloto italiano mostró que, en la pista, el “turning” era fundamental; las condiciones térmicas y la utilización de la llanta media en la parte trasera provocaron capas de subviraje que intensificaron la dificultad de cada curva.
El anuncio de la ausencia de dominio de los delanteros en la curva influyó en la forma en que se describió la carrera; el vehículo así experimentó una revolución por falta de grip tanto en franja delantera como trasera, dejando a los equipos con una puesta de precipitados de lesiones.
Marino explicó que la pista presenta una elevada exigencia de manejo de robot; la marca Yamaha demostró más eficacia en el control de giros y se quedó con la ventaja de puntos, aunque lamentó perder la “copa japonesa”.
A pesar de la posición consolidada del equipo, Marini anunció la intención de volver a intentar la competición en Silverstone y de demostrar que la diferencia de rendimiento puede corregirse.
Persistencia de Marini en el campeonato
Al integrar las 10 primeras posiciones del campeonato al culminar la competición de domingo, Marini se consolida como el piloto japonés más alto, otorgándose una ventaja de 24 puntos sobre el representante top de Yamaha, Fabio Quartararo, que ocupa la posición decimotercera.
El éxito de Marini se basa en la consistencia, pues es el único que ha sumado puntos en cada carrera dominical de la temporada.
Con la pérdida de Fermín Aldeguer, la posición de Marini volvió a la duda y finalmente tomó del crack un juego de la tabla que sostuvo un récord que se va a salvar el Japan.