El inesperado cuelgue de la KTM de Pedro Acosta en el Gran Premio de Cataluña reveló seriamente los problemas del motor V4 del equipo, provocando además la dramática caída de Álex Márquez en el mismo circuito.
Fallas en el motor de Acosta que sacuden al paddock
Durante la carrera, el motor de la KTM se desactivó sin previo aviso, forzando el retiro del piloto. Los ingenieros de la escudería ahora persiguen la raíz de la avería, junto con cuatro cortes de limpieza adicionales detectados en las siguientes vueltas.
El apagón del motor no es el único malestar del equipo: el director técnico Pit Beirer manifestó que “existen fallos internos que deben diagnosticarse antes de que se interrumpan las competencias de manera irreversible”. Hizo hincapié en la necesidad de realizar inspecciones exhaustivas con el respaldo de la MSMA, la organización de los constructores.
Regulación de sellado y criterios de inspección técnica
En las tres categorias superiores del MotoGP, la normativa exige que cada motor sea sellado antes del primer Gran Premio con una copia idéntica entregada a la dirección técnica de la IRTA. La apertura de un motor sellado se bloquea sin la autorización de la MSMA.
Al iniciarse una investigación, el equipo KTM envió una propuesta a los demás constructores —Honda, Yamaha y Ducati— para obtener un acuerdo unánime que permita la apertura de su V4. Sólo Aprilia aprobó la solicitud.
Aprilia, clave para la inspección del V4
La invitación de Aprilia abrió una ventana para el diagnóstico del motor. Según Pit Beirer, “apruebo a Fabiano Sterracchini y a Massimo Rivola por permitirnos acceder y evaluar el estado técnico del V4”.
Lo primero que deben revisar son los componentes críticos que han sufrido desgastes análogos a los que presentaron los equipos de la República Checa, donde Acosta y Brad Binder completaron seis de los ocho motores autorizados.
Cuotas de motores y estado de los pilotos
KTM sólo puede emplear ocho motores por piloto a lo largo de la temporada. En el Gran Premio checo, Pedro Acosta y Brad Binder habían empleado seis, Enea Bastianini cinco y Maverick Viñales cuatro.
En Binder, tres de los seis motores ya habían quedado fuera de uso y, bajo supervisión de un ingeniero IRTA, perfilaran cada ajuste para evitar futuros colapsos.
Con la temporada aún en curso, el equipo KTM utiliza la pausa de verano para profundizar en la mecánica de sus motores y revertir la serie de fallas que amenazan la competitividad de Acosta y de sus colegas en la pista.