El Racing Bulls ha logrado marcar un récord en la temporada 2026, anotando puntos con sus dos pilotos en cada uno de los cinco últimos fines de semana de la Fórmula 1.
La solidez del programa de Racing Bulls
Tras haber pasado por los nombres Minardi, Toro Rosso y AlphaTauri, la escudería italiana se ha convertido en un ejemplo de constancia gracias a sus diseños de monoplaza seguros y fácilmente explotables.
El ex piloto Yuki Tsunoda ha expresado que la mayor frustración de su paso por Red Bull fue abandonar la VCARB 02, la que le ofrecía un mayor control y confianza.
Aun así, Racing Bulls continúa ofreciendo componentes compatibles con Red Bull, como su suspensión. En las eras anteriores del reglamento, se siguió manteniendo la suspensión de la temporada anterior para favorecer la estabilidad.
– La dependencia de_RED_Bull es evidente, pero no impide que Racing Bulls se adapte y mejore continuamente. – comenta el director de la ingeniería, Alan Permane.
El hueco de 69 puntos entre Red Bull y Racing Bulls en el campeonato de constructores de 2026 sigue cerrado, a medida que la VCARB 03 sale estadísticamente al nivel de la RB22 cuando se opera en su máxima expresión.
Corredores de pista: velocidad en virajes lentos y línea recta
En forma de comparación, la RB22 mantiene mayor velocidad mínima en curvas cerradas. Este comportamiento se evidenció en Silverstone, donde Hadjar recuperó casi cuatro décimas respecto a Lawson y Lindblad solo en los sectores de Luffield y Club.
A pesar de las diferencias, ambas monoplazas presentan similitudes notables en línea recta. Los registros de velocidad punta del año indican que las cuatro F1 equipadas con el bloque Red Bull‑Ford circulan en un rango de solo dos kilómetros por hora durante las sesiones de clasificación.
El impulso aerodinámico sigue siendo un punto fuerte para la RB22. Sin embargo, el manejo del motor y la gestión de energía son donde Racing Bulls sobresale al máximo.
Evoluciones que impulsan el rendimiento
La VCARB 03 ha evolucionado de forma incremental a lo largo de la temporada: el fondo plano introducido en Montreal, los ajustes de difusor y la geometría de la base del suelo en Barcelona, Austria y Silverstone han ofrecido mejoras sostenidas.
Los progresos anuales han convertido a la monoplaza en una habitual participante de la Q3 y en una máquina con una ventanilla de rendimiento que perdura en el tiempo, en contraste con la efectiva, pero efímera, evolución de la RB22 en Austria.
Partidas y sirenas operativas
Los espectadores de la carrera de Australia observaron una clara ventaja de la VCARB 03 en el arranque. A pesar de la falla de embrague de Lawson, la mezcla de componentes compartidos con la RB22 ha mostrado ser un elemento diferenciador.
Desde entonces, Lawson ha ganado posiciones en cada salida, salvo en Barcelona donde mantuvo su octava posición. La RB22, por su parte, se vuelve más impredecible en el inicio.
Para la sesión de formación, Permane explicó: “El motor, la caja de cambios y los neumáticos permanecen iguales, lo que facilita el control de la temperatura y la expectativa del piloto.”
Cuando la configuración de arranque falla, los ingenieros trabajan para que el piloto se mantenga concentrado, informándole que la falta de potencia es solo una cuestión de ajustar la ventana de temperatura.
Estrategia y transferencia de talento
Tras la mudanza de la sede a Milton Keynes, frente a la base central de Red Bull, Racing Bulls sigue siendo una operación más modesta. No obstante, ha logrado escalar en la jerarquía, al punto de que Red Bull recluta regularmente a ingenieros de la escudería hermana.
Esta política no ha sido del agrado de Zak Brown, que ha criticado los breves períodos de “gardening leave”. Andrea Landi, por ejemplo, tardó apenas tres meses antes de pasar de Racing Bulls a Red Bull como director de rendimiento, mientras que McLaren tendrá que esperar hasta 2028 para recuperarse del mismo proceso.
La producción de Racing Bulls demuestra que su enfoque de diseño basado en una plataforma estable permite a sus pilotos mantenerse competitivos sin depender de constantes cambios técnicos. Esta metodología produce una ventana de rendimiento reproducible que sirve de ventaja en las primeras vueltas y en la clasificación Q3.
La competencia de Alpine, que lucha por tener su A526 en el inicio de los fines de semana, subraya la relevancia de las sólidas bases de Racing Bulls.
Para Red Bull, la eficiencia operativa de Racing Bulls se ha convertido en un modelo que puede mejorar su propia ejecución, siempre y cuando la escudería hermana pueda retener su talento clave.