El presidente de Audi, Mattia Binotto, pide a la FIA que reexamine el polémico sistema ADUO tras la ventaja que Mercedes obtuvo mediante márgenes de desarrollo.
El dilema del ADUO: ¿equilibrio o injusticia?
El mecanismo otorga tokens adicionales cuando existe una brecha mínima de 2 % en la potencia del V6 térmico, pero solo se evalúa este motor.
Con esa regla, un equipo puede seguir desarrollando el resto de la unidad de potencia sin cambiar su V6, lo que genera discrepancias en la equidad del campeonato.
Mercedes y su dominio del V6 térmico
Mercedes se considera referencia en 2026, marcando siete de los nueve primeros Grandes Premios de la temporada.
Aun cuando el V6 térmico está a la altura del estándar, la FIA permitió a la escudería continuar con el desarrollo gracias a la brecha calculada.
Red Bull Ford Powertrains y la falta de margen adicional
El V6 de Red Bull se clasificó como referencia de categoría, bloqueando cualquier desarrollo fuera del calendario de homologación.
La escudería presentó objeciones sin éxito ante la FIA, manteniendo la posición sin cambios.
El punto de vista de Binotto y la intención original del ADUO
Binotto sostiene que la medida solo contempla el rendimiento observado en pista, permitiendo a los líderes no aprovechar todo el potencial de su motor.
Según él, la finalidad era ayudar a los equipos atrasados, no a los que ya están a la cabeza del pelotón.
Binotto aclara que no critica el trabajo de la FIA, pero considera que originalmente el mecanismo buscaba un “filo de seguridad” para equipos con déficit de rendimiento al inicio del ciclo reglamentario.
El objetivo era permitir que los motores menos competitivos avanzaran gradualmente, igualando el rendimiento a lo largo de la temporada.
Impacto en otros constructoras y la claridad normativa
Si bien Audi no se encontraba fuera del alcance del sistema, Honda es ahora el constructor que más necesita la convergencia de prestaciones.
La FIA inicialmente quería incorporar más criterios, pero los equipos defendieron la exclusión del V6, lo que resultó en un criterio simplificado pero controversiales.
Al igual que las horas de túnel aéreo se otorgan a los equipos con peor posición, la adopción de tokens en el ADUO debería reflejar la necesidad de reequilibrar el campeonato.
En el actual escenario, el bracket de desarrollo del V6 seguirá siendo un punto de fricción esencial para la FIA a la hora de decidir la competitividad del futuro de la Fórmula 1.