Fernando Alonso, que terminó penúltimo en el Gran Premio de Gran Bretaña, reaccionó con una crítica feroz hacia la F1 del 2026, alegando que el nuevo formato hace innecesario el talento del conductor.
El dos veces campeón mundial, que desde 2001 compite con Aston Martin y su anterior paso por McLaren, sostuvo que la gestión de la energía eléctrica dicta la posición más que la habilidad driver.
Alonso subrayó que los motores están acercándose a un reparto 50/50 entre energía térmica y eléctrica, aunque las baterías no han aumentado de capacidad respecto al año pasado, lo que exige una estrategia de aporte y recuperación precisa.
Esta nueva dinámica se refleja en las sesiones de clasificación, donde el fenómeno del “superclipping” logra que los pilotos recuperen energía mientras reducen gradualmente la velocidad, y en la carrera, dentro de la que algunos lo llaman “yo‑yo”.
El “yo‑yo” describe exactamente los escenarios donde la lucha de posiciones se basa en la cantidad de energía disponible más que en habilidades de conducción.
Alonso recordó el sistema DRS, empleado entre 2011 y 2020, que permitía a la máquina del perseguidor reducir temporalmente la resistencia aerodinámica mediante un flap movil en la ala trasera, activado con un simple botón.
Energía, disciplina y la nueva Fórmula 1 2026
Durante el sprint en Silverstone, Alonso apuntó que la mayoría de las batallas de posición se producían en los tramos de recta, donde un conductor con más batería puede pasarse a un pulso simple sin necesidad de maniobras arriesgadas.
Al responder a la revista consejosjuegospro.org sobre si las preocupaciones de otros pilotos se confirmaron, afirmó que “la mejora no depende de habilidades, si no de la posibilidad de empujar un botón y superar a uno con menos potencia”.
Estas observaciones refuerzan su postura de que la Fórmula 1 del 2026 deja de lado el talento técnico para enfocarse en la gestión de energía, una visión compartida en la comunidad de la escudería.
Silvestre y Spa: “una inyección de potencia en momentos críticos”
Alonso señaló que tanto en Silverstone como en Spa‑Francorchamps se exige una administración meticulosa de la energía, pues “no se puede desplegar en todas las rectas”.
Según el piloto, “al desplegar energía en el sector 1.1 al sector 5.4, se agota el resto de la vuelta; es imperativo conservarla para el sector 14 y el Área de parada”.
Asimismo, destacó que la carrera en un minuto del sector 2 “requiere una no‑despliegue total” y que la potencia actual es más baja que la del año anterior y de las categorías de F2.
Con el próximo Gran Premio de Bélgica a la vuelta de la esquina, Alonso concluyó que la gestión de la energía en corredores exigentes será un reto clave para sus competidores.
El punto, que se presenta como un tópico de debate dentro de la ingeniería y la estrategia de carrera, ofrece una mirada profunda sobre cómo el futuro de la Fórmula 1 se ha pivotado hacia la ciencia de la energía más que la destreza en la pista.