El sprint de Silverstone acabó en desorden absoluto. Varias estrategias de energía generaron brechas de velocidad que pusieron en riesgo el control de los pilotos.
El nuevo reglamento se prueba en la pista de Silverstone
Desde hace casi dos años los equipos esperaban que la primera carrera bajo el nuevo código técnico reaccionara sin sorpresas. El circuito, con largas rectas y curvas de alta descarga eléctrica, sumó un grado de imprevisibilidad a lo que ya era un asunto de gestión de la energía.
Los resultados de la primera vuelta fueron la consecuencia directa de las distintas reservas de potencia que las monoplaces empleaban en las rectas. Piastri describió el pase inicial como “un verdadero caos con la gestión de la energía”, añadiendo que “en algunos momentos era francamente peligroso”.
Reacciones de los pilotos en la línea de salida
“Seguir a los demás fue una prueba de habilidad. Ahora sabemos que mañana será el caos”, continuó Piastri sobre la disparidad que enfrenta cada motor.
Charles Leclerc, que partió cuarto y terminó quinto, señaló: “El ritmo no estaba malo, pero mantuve la distancia en la pelea por la posición con Verstappen y Piastri”. Leclerc añadió que la diferencia de potencia hacía muy comprometido el exceso de velocidad que buscaba para adelantar.
Lando Norris, que había quedado en posición favorable tras los primeros movimientos, comentó que la carrera fue “mejor de lo que esperaba” y que valió la pena pese a la volatilidad de la energía.
Medidas de la FIA y su limitación práctica
La FIA intentó mitigar las brechas tras la colisión de Oliver Bearman en Suzuka. Los ajustes en los niveles de impulso y el límite de energía recuperada por vuelta sirvieron solo como paliativos. En situaciones de velocidad arena, “las diferencias llegan a la hora de arrancar en la recta hacia Stowe”, dijo Piastri, subrayando la imposibilidad de reaccionar ante un avatao inesperado.
Los cambios introducidos no eliminaron la disparidad definitiva del gráfico de consumo eléctrico al recorrer largas rectas, donde el vehículo consume más de lo que recupera.
Resignación o adaptación: el futuro del sprint
Con la maquinaria de la temporada fija, la reducción gradual de la depencia eléctrica y los ajustes reglamentarios, muchos pilotos, incluyendo a Verstappen, optan por no discutir el tema ampliamente.
“Personalmente, he decidido no decir más al respecto”, concluyó Verstappen, señalando la necesidad de adaptarse a la nueva lazo de la gestión energética.