Mercedes ha introducido en el Gran Premio de Gran Bretaña una maniobra de energía que, según los datos de Silverstone, le pidió al coche de Kimi Antonelli que lelevó el pie justo antes de cruzar la línea del tiempo, todo con el objetivo de evitar la pérdida gradual de potencia del motor eléctrico.
Durante las prácticas libres, los observadores notaron que tanto Antonelli como George Russell liberarían el acelerador suspendidos, justo cuando la batería estaba a punto de descargarse. La acción, que suena contraria al instinto de un piloto, ha demostrado contar con respaldo técnico y se repitió en las carreras de sprint y de clasificación, donde Antonelli consiguió la pole alcanzando la primera posición.
Estrategia eléctrica de Mercedes en Silverstone
El método explota la regla de que, cuando la demanda de potencia es negativa, el MGU‑K—el generador de energía recuperada—puede cerrarse sin que la penalización de 50 kW por segundo empiece a aplicar. Esta excepción permite que el coche consuma la energía restante para acelerar en el tramo final sin perder la corriente que se pierde al activar el MGU‑K, porque la regla sólo se dispara cuando la potencia cae durante un periodo constante.
Antes, la FIA había prohibido un enfoque parecido que reproducía la caída de potencia de forma intencional. Con la aclaración de Ferrari, la alta exigencia es que la desactivación sólo sea por una emergencia técnica verificable, pero la versión actual de Mercedes evita esa prueba al no necesitar una cortocircuito en el MGU‑K.
Cómo funciona la nueva táctica legal
Para que la maniobra se mantenga dentro de los límites reglamentarios, el coche debe cumplir tres condiciones: 1) la petición de potencia del conductor debe ser negativa; 2) la potencia térmica debe descender antes que el MGU‑K, y 3) la energía recuperada debe reducirse más que la térmica para subsumir la carga. Cuando se cumplen, el coche no tributa de la ruleta de 50 kW por segundo y, en cambio, gana energía en el tramo de salida final, compensando mayor velocidad en la línea de llegada.
Las fuentes de The Race confirmaron que la FIA considera válida esta maniobra siempre que la caída no supere los 50 kW por segundo ante la liberación de la pedalera, un protocolo que se mantiene con la supervisión de los dados del coche.
Reacciones de Kimi Antonelli y McLaren
Tras la clasificación, Antonelli comentó que la táctica no era simple de ejecutar: “Es un arte clandestino, se necesita tirar el pie muy ligeramente al final, así se controla la velocidad en los giros y se recupera más energía para usarla en la línea directa. Es labor de simulador y disciplina”.
El director de McLaren, Andrea Stella, manifestó que la estrategia lo tomó por sorpresa y que todavía no acababa de comprender si el cliente ya tenía la cadena de poder trabajando al máximo. “El motor es una bestia de rendimiento y queremos que su potencial se aproveche», explicó, “y no está claro si estamos alcanzando toda la especificación del bloque de primera generación”.
Perspectivas de la colaboración con HPP
Se anticipa que Mercedes pretenda optimizar la formulación del motor con McLaren a través del departamento HPP, y que los equipos puedan beneficiarse de mejoras de fiabilidad y de los avances en dinámica de potencia. Con la pista de Silverstone en medio, la estrategia de energía será un argumento crucial en el duelo por la primacía del circuito.