De dudas a certezas: por qué Alpine nunca dudó de su inocencia
Alpine logró revertir la decisión que había manchado el GP de Mónaco, haciendo que Pierre Gasly recuperase el tercer puesto tras la anulación de dos sanciones de 5 s por exceso de velocidad en la pit lane.
La polémica de los penalizaciones en la pit lane
Durante la carrera cinco pilotos fueron sancionados por superar la tasa establecida en la zona de boxes. Gasly fue el único que sufrió dos sanciones distintas, con lecturas de 0,1 km/h y 0,4 km/h sobre el límite permitido.
La escudería francesa mantuvo la posición de que los datos eran erróneos y no aplicó las penalizaciones en tiempo real, lo que le permitió conservar la ventaja hasta la post‑gestión de la carrera.
Errores en la medición y el uso de micro‑sectores
La velocidad máxima no se mide con un radar tradicional; se evalúa a partir del tiempo transcurrido en micro‑sectores marcados a lo largo de la pista.
El segmento considerado debería haber cubierto 2 692 m, pero la barra de seguridad móvil redujo la distancia real a 2 615 m, provocando una sobreestimación de 77 cm.
Alpine mostró que esta deficiencia influyó en las lecturas, lo que llevó a la FIA a revisar las mediciones y confirmar la anulación de las penalizaciones.
Steve Nielsen: la visión de la directiva Alpine
El director general, quien fue director deportivo de F1 antes de gestionar la relación con la FIA, afirmó que la escudería había sido consciente de irregularidades en los dos días previos al evento.
«Ya el viernes y sábado identificamos anomalías en la zona, y la acumulación de sanciones el domingo reforzó nuestra credibilidad de que la FIA estaba equivocada,» dijo en rueda de prensa.
Datos internos y la certeza de la inocencia
Alpine contó con series de datos propias donde las lecturas de velocidad se mantenían dentro de los límites oficiales. De hecho, enviaron un informe que corroboró la falta de exceso de velocidad real, lo que justificó su apelación.
Transparencia y aprendizajes de la FIA
La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y la organización del campeonato, la Formula One Management (FOM), compartieron información inmediata, lo que permitió que Alpine no tuviera que recurrir a procesos complicados.
«El mérito recae sobre la FOM y la FIA por su apertura y su valoración de la evidencia técnica,» enfatizó Nielsen.
La FIA ya anunció revisiones a los protocolos de medición para evitar futuras confusiones, además de reforzar la calibración de los dispositivos en las curvas críticas.
Un sentimiento diferenciado
Cuando se le pidió a Nielsen que describiera la diferencia entre los puntos y el emotivo podio, respondió que ningún punto podía reemplazar la emoción de ganar frente al público de Mónaco.
«Si tuviera que elegir entre los 25 puntos y el recuerdo del podio, escogería la segunda,» concluyó, reflejando la importancia del instante sobre la cifra.
Propos recue por Jake Boxall‑Legge
