Toyota critica la “táctica estúpida” de algunos constructores en el 24h de Le Mans.
Los datos de la sesión de pruebas del domingo muestran que el Toyota TR010 Hybrid mantiene una posición destacada en los tiempos promedio de circuitos largos, aunque la dirección técnica se muestra cauto ante la competencia.
Interpretaciones sobre el desempeño
El director técnico David Floury recalca que, pese a la alta clasificación de Toyota en el análisis de ritmo, los resultados no deben considerarse definitivos. Los equipos aparentan ocultar su potencial en las líneas de recta, según Floury, quien subraya que la información disponible ya sugiere tácticas ocultas a los competidores.
Aerodinámica refinada y resultados en pista
La actualización de la ventana aerodinámica y el enfoque en la reducción de resistencia han permitido que las velocidades pico de toda la categoría aumenten respecto al 2025. El TR010 Hybrid, rebautizado en 2026 tras la actualización de invernadero, muestra una mayor constancia y facilidad de manejo, especialmente en los rápidos trazos Porsche donde el coche había sido desequilibrado el año anterior.
Los pilotos confirman que la nueva configuración aerodinámica les proporciona mayor estabilidad, incluso cuando enfrentan turbulencias generadas por otros coches, lo que fortalece el manejo en tráfico.
Un choque que no alteró el cronograma
Durante el primer giro, el Ryo Hirakawa intentó adelantar a un Oreca de Jake Hughes con neumáticos fríos, lo que provocó un choque que levantó brevemente la carrocería del TR010. Gracias a la robustez de la trazada, el coche no sufrí daños estructurales y se reanudó la sesión al principio de la tarde.
Floury describe el incidente como “un ejercicio poco útil” para el equipo, mientras Hirakawa le indica que prefiere despejar la mala suerte antes de la carrera.
Pruebas de neumáticos y expectativas futuras
El ingeniero de carrera Ryan Dingle destaca que se completaron aproximadamente el 90 % de la planificación de pruebas, con particular atención a la nueva caja de neumáticos Michelin. Se requirió ajuste tras la repavimentación parcial entre la primera chicane de Hunaudières y Mulsanne.
Kamui Kobayashi probó los compuestos de neumáticos —tender, medio y duro— durante la tarde, observando diferencias marginales. Floury considera que el compuesto duro podría volverse una opción viable si las temperaturas de pista favorecen su rendimiento a lo largo de los dos días de la competición.
En cuanto a la posible incorporación de neumáticos de “cuádruple tirada”, Michelin aún no ha lanzado una postura definitiva, según Floury.
El número de vueltas bajo los 3 min 30 segundos duplicó su cuota, pasando de 178 a 362, atribuible a la nueva ventana aerodinámica, los neumáticos Michelin y la pista recién asfaltada, y apunta a un ritmo de carrera más veloz en 2026.
Con estos avances, la expectativa se centra en la consolidación del TR010 en los próximos eventos, con el desafío de confirmar la fiabilidad de su nuevo paquete aerodinámico bajo condiciones de carrera reales.
