Joan Mir cerró el Gran Premio de Italia en la duodécima posición, una estrategia deliberada que le permitió evitar errores y sumar los escasos puntos que Honda necesita este año.
Una temporada marcada por caídas y ajustes
El campeón del mundo admitió en la prensa francesa que su objetivo era “aprender a superar la duodécima posición”. Después de varios resultados nulos al inicio de la campaña, el piloto español decidió replantear su manera de enfrentar los circuitos.
Calificaciones y sprint con contratiempos técnicos
En la sesión de clasificación Mir se quedó con el puesto quince, mientras que el sprint se vio truncado por vibraciones y problemas de temperatura en la moto. El piloto describió la dificultad como “una pérdida de línea en cada arranque”.
Estrategia de carrera: calma y avances graduales
Durante la carrera principal Mir partió con un arranque desfavorable, recuperó rápidamente la posición quince y, sin precipitarse, comenzó a escalar posiciones de forma constante. “Fui mesurado, superé a los rivales paso a paso, con la meta clara de acercarme al top‑10”, afirmó.
Desgaste de neumático y lucha en los últimos vueltas
Al avanzar la carrera, el piloto sintió que su ritmo superaba al de los que lo adelantaban, hasta que el neumático trasero comenzó a degradarse. “Regresé al grupo de Brad Binder y Diogo Moreira, y mantuve una ligera ventaja”, relató.
En los tres últimos asaltos la pérdida de adherencia se hizo evidente y Moreira le arrebató la posición, generando una disputa encarnizada. “El ritmo que mantuve lo pagué al final, el neumático se agotó”, explicó Mir.
«He tenido muchos ceros en las primeras carreras; es fundamental devolver la moto al box y buscar los puntos, por escasos que sean.
Visión de futuro y los retos de Honda
Mir aceptó que una duodécima plaza está lejos de lo esperado para un campeón, pero subrayó la necesidad de no sobrepasar los límites de la máquina. “Cuando la oportunidad sea real, daré el 110 %; si no, lo mejor es guardar la moto”.
El piloto también señaló que el proyecto de Honda se concentrará en 2027, mientras la competencia europea (KTM, Aprilia y Ducati) sigue evolucionando. “En circuitos como Mugello nuestra falta de rendimiento se hace evidente”.
Mir termina la semana confiando en que el siguiente Gran Premio, en Hungría, le ofrecerá más zonas de frenada y, por tanto, mayores oportunidades para mejorar su posición.
